Variantes del Messerschmitt bf-109. Guia de identificacion

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Procer1000000
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Desde: 15 Ago 2009

Autor: Procer1000000

 

 

Mucho se habla del Messerschmitt Bf-109, hay quienes alegan que fue el mejor caza de la guerra, hay quienes lo ven como un excelente avion superado durante la mitad de la guerra y otros como solo un error en el arsenal de la Luftwaffe, que debió ser reemplazado antes.

 

 

            En este foro también se han abierto muchos topics al respecto de este avion, por lo que uno  mas hablando del origen y características o discutiendo su calidad solo sería llenar espacio sin aportar nada, por ello, este Tepic solo es a los fines de la identificación de las subvariantes y como diferenciar uno de otro, pretende ser solo una guia de identificación de variantes del Bf-109.

 

 

 

 

 

            Prototipos:

 

 

-El Primer Bf-109 llamado V-1 tenía la matrícula civil D-IABI en Mayo de 1935 y una particularidad increíble…voló por primera vez con motores Rolls Royce!!!, el Kestrel adquirido por Messerschmitt ante la demora en los proveedores alemanes. O sea que el primer Bf-109 y el último, curiosamente, volaron con motores de la Rolls Royce.

 

 

-El Bf-109V-2 (segundo prototipo) ya usó los Junkers Jumo 210A de 600 HP igual que el V-3.

-Hubo en el medio, otro invento, el Bf-209V1, poco y nada que ver con el 109, diseñado solo para batir el record mundisl de velocidad, récord de 755,14Km/h de 1939 que duraría 20 años.

Bf-109A (Antón)

 

 

            El primer Bf-109 de serie fue el Antón, tenía una hélice de paso fijo de dos palas, un motor Jumo 210B y solo dos ametralladoras MG-17 de 7,92mm sobre el motor, tenía un radiador bajo el motor casi cuadrado y fácilmente diferenciable de los posteriores Bf-109s, varios sirvieron en la Legión Cóndor en España y su numeración era 6-1 al 6-16. En total, hubo 22 Bf-109 A.

Bf-109B (Bruno)

 

 

            Este avión tenia el motor Jumo 210D de 660HP y el primero en recibir la hélice de paso variable, este elemento se nota en el cono de la hélice para diferenciarlo del Antón., aun tenía,  a pesar de experimentos variados, las dos ametralladoras sobre el capot y el gran radiador de aceite debajo, se fabricaron 341 de estos aviones que se diferencian de los posteriores al no tener caños de escape sobresaliendo del fuselaje, sino solo los orificios.

Bf-109C (Caesar)

 

 

            Esta variante ya usaba el Jumo 210G de 700HP ey el primero con inyeccion directa, diferenciamos fácilmente esta variante por tener dos ametralladoras MG-17 de 7,92mm en las alas sumadas a las del fuselaje, en total se fabricaron solo 58 de esta variante, que ya tenía los escapes cortos saliendo del capot.

Bf-109D (Dora)

 

 

            Este fue un avion que evolucionó del C, tras probar nuevos motores, siendo el est´ndar antes de la guerra, con 647 unidades fabricadas, solo 4 de ellas por Messerschmitt!!!, los demas, por Focke Wulf, Arado, Erla y Fieseler.

            Fue el último en tener el motor Jumo y usaba los MG-17 de 7,92mm sobre el motor, el D-1 tenía dos ametralladoras en las alas también y el D-3 tenía dos cañones de 20mm MG-FF

 

 

 

Bf-109E (Emil)

            Esta es la variante que dio fama al Bf-109, por una simple razón, fue la primera variante en tener el motor Daimler Benz DB601A con 1085Hp. Fácilmente distinguible por soportes inferiores en  las derivas, puntad de alas cuadradas y el cono de la hélice chico.           

 

 

            Tambien fué el primero en tener una hélice tripala, probado en España con éxito.

Subvariantes:

E-1: 4 ametralladoras MG-17 de 7,92mm, dos en alas y dos en capot, el E-1B tenía un rack para una bomba de 250kgs bajo el fuselaje. Este E-1 fue el primer en tener la excelente mira Revi y la radio FuG7, 1183 de estos volaron.

E-2: fracasado intento de poner un canon que dispare por el cono de la hélice

E-3: 2 ametralladoras de MG-17 sobre el motor y dos cañones de 20mm MG-FF en las alas, fácilmente diferenciable por las bocachas del cañón, un mayor blindaje y un motor DB-601Aa de 1159HP, 1.276 de estos aviones se fabricaron.

E-4: Se diferenciaba del E-3 en tener blindaje para la cabeza del piloto, una plancha muy facil de distinguir y dos nuevos cañones MG-FF/M de 20mm en las alas, con una bocacha diferente que disparaba nuevos proyectiles explosivos, también hubo un E-4/B con soportes para bombas en mision Jabo (Jagdbomber). 496 unidades de E-4 se fabricaron. Muy usada fue la variante E-4/Trop, con filtros especiales de aire para el desierto.

E-5 y E-6 Variantes de reconocimiento derivadas del E-3 y E-4 respectivamente con una instalacion visible de cámara tras la cabina.

E-7: variante del E-4 con capacidad para llevar un tanque de combustible adicional bajo el fuselaje.

 

 

 

Bf-109F (Friedrich)

            El motor DB601E estuvo listo para el año 1940 y se puso en un prototipo directamente, se mejoró la parte aerodinámica, se eliminaron los soportes de los estabilizadores, se agrandó el cono de la hélice, siendo este redondeado y mas aerodinámico, las puntas de las alas se redondearon, achicando también los radiadores de aceite bajo las alas, finalmente se pudo lograr poner el cañon en la trompa, disparando a través del cono de la hélice manteniendo las ametralladoras sobre el capot. Los grandes pilotos alemanes alabaron al F como el mejor de todos los Bf-109.

Subvariantes:

F-0: prototipo, volado por Adolf Galland

F-1: dos MG-17 sobre el capot y un MG-FF/M de 20mm disparando a traves del cono de la hélice.

F-2: dos MG-17 sobre el capot y un cañon de 15mm MG-151 en el motor, base del F-2/trop

F-3: primeros con el DB601E de serie

F-4: definitivo versión F con el nuevo cañon de 20mm MG-151/20 en el motor y dos MG-17 de 7,92 sobre el capot. La subvariante F-4 R1 tenia dos pods de cañones de 20mm, un infierno!!.

F-5 y F-6 variante de reconocimiento

El Bf-109F-2 Trop de Marseille

 

 

 

Bf-109G (Gustav)

 

 

Este avion fue el tipo de Bf-109 que mas se produjo, basado en el Friedrich pero con el motor DB-605 de 1500HP, con muchas modificaciones, un ala reforzada, parabrisas a prueba de balas, nueva cabina mas reforzada y con menos montantes de metal, tenia dos entradas pequeñas de aire a los costados del motor para las bujías. El problema con este avion era que ya era muy pesado y habia perdido la maniobrabilidad y reaccion del Emil y Frederich, era, eso si, mas versátil, ya que se habia desarrollado el sistema de rustatz con armamentos diferentes. Parte de la pérdida de maniobra se debió a que el Gustav comenzó a tener una serie de “bultos” en el capot (por las nuevas ametralladoras) y en las alas (por los cañones y arreglos en el tren, ruedas mas grandes y mas refuerzos alares).

G-1: Desde principios de 1942, tenía cabina presurizada, la entrada para ello era un pequeño cuerno sobre el supercargador, arriba a la derecha del capot. Variantes con inyeccion de oxido nitroso se usaron en el G-1, solo 167 aviones construidos.

 

 

G-2: sin presurizar, con variantes de rustatz G-2/R-1 con un tanque de 300 litros sin aletas bajo cada ala y un soporte bajo el fuselaje para bomba de 500 Kilos y el G-2/R-2 con camaras de reconocimiento, 1.586 de estos se fabricaron.

G-3: variante presurizada del G-2

G-4: idéntico al G-2 pero con mejor equipo de radio VHF, 1242 unidades

G-5 Cazabombardero presurizado con dos nuevas ametralladoras de 13mm MG-131 en el capo en vez de las de 7,92mm, esto hizo agregar bultos que reducian la velocidad final en casi 10 km/h, 475 unidades

G-6 Version del G-5 sin presurizar…12.000 unidades!!!! Entre ellas el poderoso G-6/U-4 con el fantástico cañon MK-108 de 30mm que disparaba a través del cono de la hélice

 

 

G-8 Variante de reconocimiento del G-6

G-10: Intento de poner un nuevo motor DB-605D, con la cabina Erla también llamada cabina Galland, con mucho menos armazon de metal y obviamente mejor vision, 2600 de estos se fabricaron, al tener un capot mas grande por rediseño, los bulges de las ametralladoras eran menores.

G-12.-la versión biplaza del Bf-109, hechos de G-2 y G-6

G-14.-implemente las mejoras que el G-6 va recibiendo de a poco, como la inyeccion de agua y metanol haciendo llegar el motor a 1800HP, para economizar metal, tenía la cola de madera mas alta, el tablero de instrumentos también y en algunos casos el asiento.

 

 

Las variantes “Rüstsatz”

R1: Soporte para bombas bajo el fuselaje de 250kgs.

R2: Soporte para 4 bombas de 50kgs.

R3: Tanque de 300 litros

R4: Dos pods de cañones de 20mm MG-151/20 o dos de  30mm Mk-108 bajo las alas

U2.-Turbo GM-1

U3: Reconocimiento

U4.-Un cañon Mk-108 de 30mm en el motor. (motorkanone)

Las denominaciones de estos aviones era simple, se pone el modelo (Por Ej. Bf-109G-10) con una barra se agrega el rustatz, así, si un Bf-109G-10 tiene dos pods con cañones adicionales de 20mm, es un Bf-109G-10/R4

 

 El Bf-109G-6 de Barkhorn

 

Bf-109H (Hugo)

            Este modelo era el caza de gran altitud del Bf-109, con una envergadura de 11,92 en fuselaje de Friedrich, con 750 Km/h a 10.000 metros, era excelente en maniobra y muy veloz, pero finalmente hubo demasiados problemas de fatiga en las alas y se sacaron de servicio el puñado que había.

 

 

 

Bf-109K (Kurfüst)

 

 

            Ultima evolucion del Bf-109, en realidad una simplificación, ya que habíua tantas variantes, subvariantes, motores, materiales y demás, que el Reichluftministerium ordena unificar todo para ahorrar, teniendo entonces piezas intercambiables 100%, así nace el Kurfürst.

            En Agosto de 1944 comienza la entrada en servicio con el nuevo DB605D, para Enero del 45, habia mas de 300 en servicio en primera linea, en definitiva, solo del K-4 hubo casi 1700 aviones.

Variantes:

K-4: cabina presurizada y motor DB605C, con un cañon MK-108 de 30mm disparando a través del buje de la hélice y dos ametralladoras de 13mm MG 131 sobre el motor, obviamente con todos los adicionales ya mencionados, incluso los cohetes antibombarderos de 210mm. Este era el Bf-109 mas veloz, llegando a 715Km/h a 7500 metros de altitud, incluso con nuevas hélices hacia el final de la guerra se llegó a 741 Km/, con 1770 metros por minuto de trepada, ello sumado a la maniobrabilidad recuperada en parte, hicieron de este un avion muy duro para los cazas aliados, el problema radicaba en que los pilotos alemanes mas nuevos no tenian la habilidad necesaria para enfrentar a sus contrapartes soviéticas o americanas en este avion poderoso y difícil.

           

Bf-109T

            Estos aviones eran los destinados a la dotación del portaaviones Graf Zeppelín, eran ni mas ni menos que cazas embarcados     , con gancho de apontaje, alas plegables mas largas y refuerzos estructurales, se fabricaron 70 de estos aviones pero se canceló el proyecto del portaaviones, por ello, esos aviones pasaron a ser T-2 sin ganchos ni alas plegables. Eran basados en el E-3 y se enviaron a Noruega, al I/JG77.

Bf-109Z (Zwilling)

 

 

            Este interesante artefacto era conformado por dos fuselajes de Bf-109F unidos por una nueva ala y cola, con 5 cañones de 30mm y una carga de 100 kilos de bombas, solo uno se fabricó y fue destruido en un ataque aereo.

 

 

 

 

 

 


 

 


Libertad, Igualdad, Fraternidad .·.

Los_Santos_Reyes
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Centurion
Redactor MHMSocio MH
Desde: 16 Nov 2009

Hay una cosa que me gustaría que me aclarasen los entendidos en aeronáutica del foro (que sé que los hay) y es si el diseño del Spitfire resultó más resistente a las modificaciones que el Me-109. Me explico. A partir del modelo F, y en aras de una mayor velocidad y menor carga, el armamento decreció de una forma dramática: de montar dos cañones en el modelo E (o incluso 3, como en el caso del E-3), se pasó a uno, con una disminución de la potencia de fuego que no era lo que se necesitaba precisamente a medida que avanzaba la guerra. Ahí tenemos el FW 190, que montaba de serie dos (y luego cuatro) cañones de 2 cm. El Spitfire MkV, más o menos contemporáneo del modelo F, le duplicaba en armamento: dos cañones y cuatro ametralladoras, sin que se resintieran especialmente ni su velocidad ni su maniobrabilidad, según tengo entendido. El modelo G montaba al principio 2 ametralladoras de 7,92 mm, luego 2 de 13 mm y un cañón de 2 cm(*), aún inferior al armamento de un Spifire V, y tengo entendido que a pesar de montar motores más potentes su maniobrabilidad, siempre inferior a la del Spitfire, se resintió bastante. Incluso he oído que a igualdad de pilotos, el Me-109G era netamente inferior al Spitfire MkIX. Es cierto que éste último era un diseño posterior al Me 109G, pero bueno. Para terminar, y siempre según tengo entendido, solamente el modelo K del 109 era un avión que pudiera enfrentarse con total garantía a un Spitfire IX, a un P 51D "Mustang" o a un "Tempest".

 

¿Alguna opinión?

(*)Bien es cierto que el cañón de 3 cm que montaban algunos modelos G era lo suficientemente potente como para derribar un caza con un solo impacto.

 

Saludos.

 


"Todos los Balcanes no valen los huesos de un granadero de Pomerania" (Bismarck)

   
 

Wilhelm Keitel
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Decurión
Socio MH
Desde: 17 Ago 2009

Pues estaba esperando a ver si contestaba alguien más entendido (me acuerdo que en el otro foro había posteado "supongo" que controla bastante de este tema). Pero como veo que nanay, de momento te tendrás que conformar con mi opinión poco docta.

En principio lo común es asegurar que la BoB los spitfire ganaban a los Bf-109 en maniobrabilidad, mientras que éstos eran superiores en velocidad punta  (así en plan muy general). Pero, o me engaña mucho la memoria o Galland, que de esto sabía un rato, siempre defnedió la superioridad de los Messerchmitt sobre los Spitfire ingleses. Por lo de pronto, se me ocurre para justificar esto que los Spitfire ni siquiera tenían slats, lo que sin duda era un punto a favor de la maniobrabilidad de los Bf a bajas velocidades (pero también el Spitfire tenía una carga alar alrededor del 80% de la del Bf, con lo que la cosa de la maniobrabilidad no parece estar tan clara).

Además, y según tengo entendido, el sistema de slats era automático, y si bien pilotos veteranos que conocían bien su aparato eran capaces de utilizarlo a su antojo (cambiando las condiciones de su vuelo) los novatos eran a veces sorprendidos por el brusco cambio de actuación del aparato, que podían confundir con una prematura señal de entrada en pérdida.

 

En cuanto al armamento, pues la física dice que cuanto más peso se ponga lejos del eje longitudinal del avión (eje imaginario que va desde el morro hasta la cola) pues mayor es el momento de inercia en este eje, es decir, más le cuesta al avión alabear, y más lento será éste movimiento. Teniendo en cuenta esto, y que a mí personalmente un Mk 108 en el buje y dos MG 151 en las raíces alares me parecen armamento de sobrísimas para un caza, pues creo que la idea de reducir armamento puede venir de aquí. Además, quizá me equivoque, pero creo que los Spitfire nunca montaron (al menos de manera usual) nada tan gordo como un 30 mm, no sé, creo que el armamento de los Bf posteriores no estuvo nada mal...

Y bueno, yo no voy a negar que el P-51 fuese un escolta de larga distancia muy bueno, pero  siempre me ha parecido un caza sobrevalorado.

 

Un saludo!

 


        

"no se ha inventado nada mejor q la estupidez para creerse inteligente" - A.N.   

supongo
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Ciudadano
Desde: 14 Dic 2010

Hay 5 cazas de la IIWW tremendamente sobrevalorados, el Spitfire, el P51, el P38, el FW190 y el Yak3,  uno tremendamente denostado, el BF109 y dos no suficientemente valorados, el Hurricane y el P47, y de bombarderos no digo nada, que es peor aún.

 

A ver si saco tiempo y explico mi punto de vista respecto a los mencionados.

 

Un saludo

 

 

Supongo

supongo
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Ciudadano
Desde: 14 Dic 2010

es si el diseño del Spitfire resultó más resistente a las modificaciones que el Me-109

Esa no es la cuestión, la cuestión es la siguiente, a partir del F el 109 solo tubo las modificaciones lógicas del incremento de la potencia de motor, y se mantuvo en lo alto de la pirámide depredadora, sin embargo, el Spitfire para siquiera poder acercarse al 190 o 109 varió, no solo el motor, sino también las alas y alguna cosita más. El spit no fue más resistente a las modificaciones, digamos que estuvo obligado ha hacerlas de una manera más brutal, incluso que el 190 para poder ser algo competitivo.

Me explico. A partir del modelo F, y en aras de una mayor velocidad y menor carga, el armamento decreció de una forma dramática: de montar dos cañones en el modelo E (o incluso 3, como en el caso del E-3), se pasó a uno, con una disminución de la potencia de fuego que no era lo que se necesitaba precisamente a medida que avanzaba la guerra.

No, la velocidad no se consiguió disminuyendo la potencia del aramaneto, se consigui ponendo un motor más potente en una celula mas refinada.

Por otra parte, excepto en el F1 (1 x MG/FF de 20mm) y F2, donde el 151 era de 15mm (pero de tiro rápido, ojo), la potencia de fuego de los modelos posteriores con 151/20 no solo fue superior debido a la cadencia de fuego y velocidad incial, si no tambien gracias a una mayor precisión y concentración de ese mismo poder.

Ah, el E3 no llevo 3 cañones en combate, solo de forma experimental.

El Spitfire MkV, más o menos contemporáneo del modelo F, le duplicaba en armamento: dos cañones y cuatro ametralladoras, sin que se resintieran especialmente ni su velocidad ni su maniobrabilidad, según tengo entendido

Pues has entendido mal, la diferencia en velocidad conseguida sobre el MKIIa era irrisoria dependiendo la cota, la perdida de maniobrabilidad no fue significativa, pero la hubo, por cierto, muy inferior al 109F en todos los apectos del combate.

Incluso he oído que a igualdad de pilotos, el Me-109G era netamente inferior al Spitfire MkIX.

Excepto el 109G6 1,3ATA y solo hasta julio del 43 el 109G le dió sopas con onda al spitfire IX, ya sea el g2, G4, G6 1,42 ATA (bueno, este muy igualado) G6AM, G6AS, G5AS, G14AM, G14AS, G10 y por supuesto el K.

Para terminar, y siempre según tengo entendido, solamente el modelo K del 109 era un avión que pudiera enfrentarse con total garantía a un Spitfire IX, a un P 51D "Mustang" o a un "Tempest".

El K era superior en todo al Spitfire IX y el Tempest, en todo y a cualquier cota, si la velocidad de crucero del K4 ea igual a la velocidad máxima de emergencia del IX, y superior en todo al P51D a cualquier cota excepto en alabeo a más de 600 kmh, mejor incluso, incluso no, mucho mejor en picado que el P51D.

Respecto a lo de mi post anterior pues eso, a ver si saco tiempo, y de paso para desmitificar al 109. 

 

Un saludo

 

Supongo

Flavius Stilicho
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Prefecto Annoa
Redactor MHM
Desde: 23 Ene 2011

     Como curiosidad, no está de más recordar que la historia del Bf.109 acaba en España.

     España adquiere durante la SGM la licencia del Bf.109G-2 y pasa a desarrollar sus propias versiones, culminando en el Hispano Aviación HA-1112 M1L "Buchón" equipados con motores Rolls Royce Merlin ingleses, o sea una versión de los motores que usaban los Spitfire.

     Estos aviones se hicieron conocidos por ser utilizados para representar a los antiguos Bf.109 en películas bélicas:

 

 

 


El_Jonan
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Guardia Pretoriano
Desde: 17 Sep 2009

¿Y como de bueno era el K-4 frente al Spitfire mkXIV? porque me parece un error equiparar el K-4 con el mkIX ¡Tendria delito que fuese un caza inferior con 500CV mas de potencia!

Ondo joan.

 


Los más fuertes conquistaron la tierra. Los más duros dominaron los mares. Encima de todos ellos está el cielo, y solo los más osados tienen derecho a reclamarlo. Yo os concedo el dominio del aire ¡de ustedes depende conservarlo!

 

Stephen-Maturin
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Prefecto de Caballeria
Desde: 24 Mayo 2010

Flavius Stilicho ha escrito

     Como curiosidad, no está de más recordar que la historia del Bf.109 acaba en España.

     España adquiere durante la SGM la licencia del Bf.109G-2 y pasa a desarrollar sus propias versiones, culminando en el Hispano Aviación HA-1112 M1L "Buchón" equipados con motores Rolls Royce Merlin ingleses, o sea una versión de los motores que usaban los Spitfire.

     Estos aviones se hicieron conocidos por ser utilizados para representar a los antiguos Bf.109 en películas bélicas:

 

 

-   Como bien indicas el "Buchón" fue protagonista de muchas películas bélicas, entre ellas "La batalla de Inglaterra" de la que se ha puesto la secuencia,  pero lo curioso es que en esta película los Bf-109 eran como se ha dicho HA-1112  pero los He-111 eran  "CASA 2111 Pedro" que era la versión del He-111 fabricada por CASA con motor Merlín.

 

-

 


                                                                                                                   

                                  

Hartman
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Senador-Moderador
Moderador
Desde: 19 Oct 2010

Los_Santos_Reyes ha escrito

.... y tengo entendido que a pesar de montar motores más potentes su maniobrabilidad, siempre inferior a la del Spitfire, se resintió bastante. Incluso he oído que a igualdad de pilotos, el Me-109G era netamente inferior al Spitfire MkIX..... 

Saludos.

Lo que yo tengo entendido es que, en pruebas con Spitfires capturados en Francia, los pilotos alemanes (que buscaban qué mejorarle al Me-109 para hacerlo superior al Spit) consideraron que el Me-109 era más veloz (a cualquier cota), con mayor velocidad de trepada y más maniobrable que el Spit. Y estamos hablando de pruebas con modelos contemporáneos.

La fama de más maniobrable, aparentemente, le viene de la Batalla de Inglaterra, pero debes tener en cuenta que, en esa acción, hubo una orden del Mariscal Goering prohibiendo desprenderse de los tanques auxiliares por "economía de recursos". Obviamente, con esa sobrecarga (no sólo peso, sino carga dinámica por resistencia al aire) los Messerschmit no demostraron el total de su potencial, hecho que fue explotado al máximo por la propaganda inglesa

 


Todavía no he empezado a pelear

  200-cruz  200-cruz 

El_Jonan
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Guardia Pretoriano
Desde: 17 Sep 2009

El bf-109 era un avión ágil en las versiónes "E" y "F" pero en la versión conocida como "Gustav" la instalación del nuevo equipo y blindaje transformaron al básico 109 en un avión pesado en comparación con las versiónes anteriores que, sumado a los nuevos pilotos no tan experimentados resultaban ser presas relativamente fáciles para los últimos modelos aliados. Muchos pilotos de entonces aseguran que la versión "F" era la mejor de todas las versiónes que se habían desarrollado.

Ondo joan.

 


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Los_Santos_Reyes
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Centurion
Redactor MHMSocio MH
Desde: 16 Nov 2009

Yo siempre he tenido entendido que los Me-109 no utilizaron depósitos lanzables de combustible durante la Batalla de Inglaterra; de ahí entre otras cosas sus problemas de autonomía (escasa media hora sobre el sur de Inglaterra). Si no estoy mal informado, solamente los Me-110 con base en Noruega emplearon depósitos suplementarios.

 


"Todos los Balcanes no valen los huesos de un granadero de Pomerania" (Bismarck)