El Goeben y la entrada del Imperio Otomano en la PGM

Flavius Stilicho
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Prefecto Annoa
Redactor MHM
Desde: 23 Ene 2011

Pues sí, a pesar de la susitutción de miles de conductos parece que durante la persecución seguía habiendo filtraciones y dejaron de fucionar 3 de las 24 calderas del Goeben. La verdad es que no sé si ese tipo de problemas era frecuente o no, tal vez era algo común en muchos navíos de la época.

Sacas un tema interesantes y es la actitud de la marina austro-húngara ante todo esto.  Da la impresión que los acontecimientos les pillaron a contrapie. Se habían preparado para una guerra con Serbia y la marina había asumido que tras la movilización tendría que realizar acciones costeras, básicamente bloquear . En caso de una guerra más generalizada esperaban contar con el respaldo italiano para dominar a los franceses, confiando en que los británicos no entraran en guerra.

La neutralidad de Italia descolocó a los austriacos. El almirante Haus contaba a principios de agosto con 3 dreadnought operativos pero no tenía muy claro que se esperaba de él. Con respecto al Goeben se le dijo que debía apoyarlo pero sólo si este se encaminaba en su huída hacia aguas austriacas. Lo que pasaba es que en Austria no querían en un primer momento provocar a Gran Bretaña por lo que se descartó acudir en busqueda del escuadrón británico del Adriático y aniquilarlo a cañonazos. También temían la aparición inmediata de la flota francesa, aunque ésta se concentró en guardar el paso de las tropas coloniales al Continente.  Hay que señalar que Francia no declaró la guerra a Austria hasta el 11 de agosto y Gran Bretaña no lo hizo hasta el 12 de agosto..

Parece que también hubo un proyecto de mandar en esos primeros días de agosto a parte de la flota a Constantinopla a unirse a los turcos y el Goeben,  pero se descartó por el temor a dejar la costa del Adriático desprotegida.

 

Saludos.

Hartman
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Desde: 19 Oct 2010

Hola TCKC

Las calderas son un manojo de tubos largos incrustados en planchas que están en los extremos. Como los tubos son tan largos la circulación del humo del carbón (que es lo que calienta los tubos) tiende a hacerse "laminar" y no "frotar" contra los tubos, lo que le resta eficiencia, así que dentro de la caldera hay chapas que interceptan el flujo y lo obligan a serpentear

Este esquema es de un intercambiador de calor, si cambias "fluido del lado de los tubos" por "humos del carbón" tendrás una idea bastante exacta de cómo funciona una caldera. Puedes apreciar los deflectores dentro de la carcasa.


Esto te dará la idea que dar mantenimiento a la caldera (cambiar los tubos erosionados) en el interior del espacio reducido de un barco puede ser complicado, pero no. Es terriblemente complicado... y lerdo.

Puedes dar mantenimiento preventivo, pero siempre puede fallar algo. En vez de ir a puerto ante cada pinchadura se admite seguir navegando con un cierto porcentaje de tubos pinchados. Cuando se llega a un nivel peligroso, hay que parar para reparaciones. Si todo va bien, la parada de mantenimiento anual llega antes.

Además el hollín se acumula sobre los tubos, lo cual resta eficiencia, así que hay unos tubos auxiliares por los que puede enviarse vapor de vez en cuando para "soplar" los tubos, limpiandolos de hollín, práctica bastante usual.

El agua, sin oxígeno y, particularmente, sin bióxido de carbono, no ataca el hierro, por lo que el agua de caldera está tratada para que no tenga sustancias en solución (que forman peligrosas incrutaciones) ni gases disueltos. Pero el vapor "soplado" para limpiar está saturado de bióxido de carbono (está del lado del humo) así que la corrosión va de la mano con el uso intenso, por culpa del uso y por culpa del soplado del hollín.

Sí estás en maniobras, corriendo de un lado al otro, usarás las máquinas a pleno, esto te lleva a usar más de la cuenta los sopladores, lo cual corroe mucho los caños.

Además, si no cuentas con agua de caldera para reponer la que, inevitablemente, se gasta introduces substancias (gases, sales) que atacan los caños...

 

Combina todo esto y tendrás continuamente un porcentaje de tubos al borde de reventar... que fue lo que pasó.

La Royal Navy tenía más barcos, podía hacerlos pasar más tiempo en astilleros, así que los que estaban en el mar estaban en mejores condiciones que los alemanes, que tenían que hacerlos pasar más tiempo en Alta Mar para compensar.

 

Saludos

TCKC
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Desde: 11 Nov 2010

Hola Hartman:

 

Creo que el proceso que estas describiendo no tiene nada que ver con los problemas del Goeben. Tú hablas de pérdidas en conducciones de humo de las calderas. Sin embargo, embargo lo que yo he leído se refiere a conducciones de vapor. Cito textualmente el pasaje.

“Souchon tuvo inmediatamente el presentimiento de guerra y una honda preocupación por sus calderas. Desde hacía algún tiempo perdían vapor.”

 

Por otro lado, mis conocimientos del funcionamiento de buques a vapor, son muy escasos, pero entiendo que lo que se calienta en las calderas es agua para generar vapor, el humo sale por la chimenea, no se haría circular por tubos.

Por los tubos circularía el vapor, que es lo que se utilizaría bien, para mover una turbina de vapor, o un motor de triple expansión. En el caso del Goeben tenia turbina.

Por lo tanto, no cuadra lo que me explicas, también te confieso que no he sido capaz de entenderlo del todo bien, y el esquema no me queda del todo claro.

Saludos.

merlin-satan
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Hola TCKC!

Empiezo por intentar aclarar la figura de Hartman:

Es práctica habitual e turbinas y calderas (conozco algo de centrales eléctricas y poco de barcos, pero asumo que es el mismo tipo de máquina de calor) usar los humos de salida calientes para precalentar el agua. De este modo se mejora la eficiencia del ciclo porque el agua que va a la caldera a convertirse en vapor entra a mayor temperatura. En tal caso, se usa un intercambiador similar al que te muestra la figura de Hartman: De la salida de la caldera los humos se pasan por un cilindro en el que están situados los tubos que llevan el agua a la caldera, de un lado entran los humos calientes por dentro del cilindro, se mueven por él, los deflectores les estorban y obligan a serpentear y salen del otro lado. Así, los humos ceden parte de su calor al agua que va por los tubos. Ellos salen más fríos (exigen menores cualidades a sus conducciones posteriores) y el agua se precalienta. El problema viene por que esos humos son corrosivos por su composición y por las partículas de hollín que llevan en suspensión y que se quedan adheridos a los tubos. Esa capa de suciedad hace que el intercambio de calor humo-agua se reduzca, perdiendo rendimiento, por lo que conviene limpiarlos. Cómo, a base de "soplar" aire, lo que, como decía Hartman, a la larga vuelve a ser un problema por la corrosión.

Esto sólo era para explicar la figura. Ahora:

Según leemos, el problema es de pérdidas de vapor. Bien, en las calderas el agua entra del precalentador (o economizador) y circula por unos tubos similares a los del dibujo de Hartman situados en ñla aprte superior de la cámara de combustión. Los tubos se calientan por el humo que asciende desde el hogar de la caldera y el agua se convierte en vapor.

Como ya estamos dentro de la caldera, ahí el agua conducida ya no es líqida, sino vapor (se intenta conseguir vapor seco, es decir, sin agua líquida) que saldra después para accionar la turbina. La caldera no deja de ser una gran cámara en la que en la parte superior hay varios circuitos de tubos que serpentean. El humo caliente, generado por la combustión del carbón, que sube del hogar "lame" los tubos e intercambia calor con ellos. Mira esta sección de una caldera Thornycroft (creo que esta es de la 2GM, pero para la ilustración vale).

        

Aquí puedes entender bien la explicación de Hartman: el humo de la combustión en el hogar calienta los tubos dónde se genera vapor. Como el humo es producto de combustión de carbón las partículas suspendidas en él son significativas (la composición del carbón no es carbono puo precisamente, tiene azufre, nitrógeno...). Elhollín se adhiere, el metal se erosiona... se pinchan los tubos y pierdes vapor dentro de la propia turbina.

Otro problema habitual en las calderas es que los tubos que están más cerca de la llama están sometidos a mayor estrés térmico, por lo que pueden deformarse o deteriorarse con más rapidez.

Espero no haber sido muy pesado con la explicación y haber aclarado algo

TCKC
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Desde: 11 Nov 2010

Muchas gracias por la explicación. Ahora si que me ha quedado claro.

Hartman
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Desde: 19 Oct 2010

Hola TCKC

Veo que la explicación de Merlín te aclaró lo que quería decir. Una puntualización.

Hay calderas en las que el vapor circula por los tubos y los humos del lado de la carcasa (es lo que te puse en mi post inicial) y hay calderas en las que lo que circula por los tubos es el humo y por la carcasa el agua. De este último tipo son las locomotoras a vapor.

En todos los casos el circuito fogón, humos, chimenea, está abierto al exterior, por lo que funciona a presión ambiente. El circuito de vapor está a alta presión (si no, no funciona la máquina de vapor). Así que las fugas son siempre de vapor hacia el lado del humo, escapandose por la chimenea.

¿Por qué aclaro esto? Porque hay un problema adicional, que sufrieron los barcos de guerra algunas veces.

Las fugas significan perder "agua de caldera"

El agua de caldera está tratada para que no sea corrosiva para los tubos

Como ya te dije, una cantidad de pinchaduras (pérdidas) son toleradas por la dificultad de cambiar los tubos

Además tienes el soplado (que no es de aire Merlín, sino una pequeña fuga de vapor. Hoy tienes compresores que te permiten soplar aire, en esa época no) lo cual produce más pérdidas.

En principio decimos que las pérdidas son pequeñas y hay un depósito de "agua de reposición" que es agua de caldera que va reponiendo las pérdidas.

¿Qué pasa si un capitán cuidadoso navega mucho tiempo sin levantar mucha presión? Las pérdidas se mantienen dentro de lo aceptable y no hace falta una parada para cambiar tubos ¿y las pérdidas? Por día son pequeñas, pero su acumulación puede agotar el depósito de reposición. Si no puede reabastecerse puede utilizar agua no debidamente tratada (hasta agua de mar, inclusive) la cual produce incrustaciones en los tubos.

El problema de las incrustaciones es que pueden provocar la explosión de los tubos. Si son muchos tubos, la explosión de la caldera entera.

 

Así que, con la descripción del viaje que están haciendo, con el tiempo en alta mar sin tocar puerto, no es de extrañar que hayan tenido problemas de calderas. Es simple cuestión de tiempo.

 

Saludos