Los torpedos y su sistema de guiado

Hartman
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Desde: 19 Oct 2010

¡Gracias Stephen!

Otra joyita!

Con respecto a lo que comentas de la calidad, mientras los alemanes sembraban el terror, los estadounidenses tenían una gran floa submarina, que no daba golpe. Aunque, si no recuerdo mal, el principal problema se achacaba a las espoletas, no daban en el blanco. Y en alguna ocasión se "desbocaban" en cualquier ángulo.

 

Saludos

merlin-satan
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Simplemente Genial Stephen.

Muchas gracias

Stephen-Maturin
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Desde: 24 Mayo 2010

Hartman ha escrito

¡Gracias Stephen!

Otra joyita!

Con respecto a lo que comentas de la calidad, mientras los alemanes sembraban el terror, los estadounidenses tenían una gran floa submarina, que no daba golpe. Aunque, si no recuerdo mal, el principal problema se achacaba a las espoletas, no daban en el blanco. Y en alguna ocasión se "desbocaban" en cualquier ángulo.

 

Saludos

 

-   Efectivamente como comentas la US Navy tuvo al principio de su entrada en la guerra bastantes problemas con los torpedos que no estallaban, les llevo un tiempo encontrar el problema que estaba en la aguja percutora de las espoletas, una vez sustituidas estas ya funcionaron correctamente.

-  En general todas las marinas tuvieron algunos problemas puntuales con los torpedos, en una máquina tan compleja cualquier pieza mal calibrada o error de montaje podía provocar un fallo, pero en general no pasaron de casos puntuales.

-  Pero si alguien tuvo graves problemas con los torpedos fueron los alemanes, para suerte de los británicos ya que muchos barcos suyos se salvaron gracias a los mismos,  las espoletas de contacto tenían fallos similares a las de los americanos, sus espoletas magnéticas eran muy temperamentales y muchas veces estallaban cuando querían y no cuando debían,  también tuvieron problemas con sus placas hidrostáticas, tardaron en darse cuenta que los torpedos normalmente navegaban unos dos metros por debajo de la profundidad programada, esto hizo que en muchas ocasiones los torpedos pasaran bajo los buques sin tocarlos.   Este elevado número de fallos fue desmoralizador para los submarinistas alemanes, en fecha tan tardía como en 1942 cuando tras la entrada de EEUU en guerra se envió a los sumergibles a patrullar en las aguas del contienente americano seguían produciéndose muchos fallos y parece que hasta finales de 1942 no se pudo disponer de torpedos fiables.

 

-  Hay muchos casos documentados de estos fallos de torpedos que algunos llegan a cifrar en un 50%.  Pero quizas uno de los mas famosos fue el que sufrió el U-47 de Prien en su ataque a Scapa Flow, tras entrar en la base y localizar el HMS Royal Oak disparón una primera salva con sus cuatro torpedos de proa y para su desesperación solo uno estalló, parece ser que contra la cadena de un ancla, pero los británicos no lo atribuyeron inicialmente a la presencia de un submarino y para sorpresa de Prien no hubo reacción,  este con una gran sangre fría odernó recargar los cuatro tubos, operación en la que se invirtieron unos 20 minutos, y dentro de una base enemiga,  la segunda salva si que funcionaron, al menos tres de ellos, dos seguros en el HMS Royal OAK y uno en el HMS Pegasus, aunque seguramente estallaran los cuatro, si esto fuera cierto fallaron 3 de 8  ó sea un 40% de fallos.

 

-  Te mando una última foto de un "giróscopo", la gracia es que este es de fabricación Argentina, la apariencia es buena y llama la atención las instrucciones grabadas en el mismo, se puede ver claramente la palabra  "ARRIBA" grabada en la parte superior y en la rueda de la izquierda se adivina que hay grabada la palabra "IZQUIERDA", supongo que así se querían evitar errores en el montaje.

 

Hartman
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Desde: 19 Oct 2010

Stephen-Maturin ha escrito

-  Te mando una última foto de un "giróscopo", la gracia es que este es de fabricación Argentina, la apariencia es buena y llama la atención las instrucciones grabadas en el mismo, se puede ver claramente la palabra  "ARRIBA" grabada en la parte superior y en la rueda de la izquierda se adivina que hay grabada la palabra "IZQUIERDA", supongo que así se querían evitar errores en el montaje.

 

¡Gracias, muchísimas gracias por la deferencia Stephen!


Los únicos tubos lanzatorpedos que vi en Argentina son de origen Austríaco. Con la debacle de los '30 imagino que no quedó otra que aprender a hacerlos aquí.

 

Lo que me comentas de los torpedos alemanes es interesante. Uno tiene la imagen de excelencia germana en maquinaria de precisión. Evidentemente es más propaganda que uno consumió que realidades...

 

Saludos

Stephen-Maturin
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Desde: 24 Mayo 2010

-

-  Otra curiosidad sobre el giróscopo de origen argentino,  en la caja esta pegada una hoja con las siguientes instrucciones, como es natural en castellano:

 

 

-  Creo se leen correctamente si hay alguna duda lo transcribo.

 

-

Stephen-Maturin
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Desde: 24 Mayo 2010

Hartman ha escrito

¡Gracias Stephen!

Otra joyita!

Con respecto a lo que comentas de la calidad, mientras los alemanes sembraban el terror, los estadounidenses tenían una gran floa submarina, que no daba golpe. Aunque, si no recuerdo mal, el principal problema se achacaba a las espoletas, no daban en el blanco. Y en alguna ocasión se "desbocaban" en cualquier ángulo.

Saludos

 

-  Para ampliar la información sobre los fallos de los torpedos alemanes recomiendo:

  http://lakriegsmarineencastellano.blogspot.com.es/2013/04/la-crisis-por-el-fallo-de-los-torpedos.html

-  Es una web amiga que tiene en su lista de webs recomendadas y amigas a "Mundo Historia".

 

-  Como adelanto pongo una pequeña narración de los problemas sufridos por el U-47 de Günter Prien:

 

15 de abril por la tarde , destructores enemigos protegen la zona y hacen servicio de patrulla. A causa de la ruta especial seguida por los destructores en su navegación ,sospecho que hayan sido colocadas minas en diversos lugares.
 
Por la noche 3 grandes transportes (unas 30.000 T cada uno) y otros 3 algo mas pequeños ,acompañados por 2 cruceros ,echan anclas en la parte sur de Bygden. El desembarco de tropas en balandras de pesca se hace en dirección Lavangen-Gratangen . Los cruceros y transportes anclan en un reducido espacio de Bygden .
 
22 horas; submarino en posición para el primer ataque bajo el agua. La intención ,disparar un torpedo contra cada uno de los cruceros (uno de ellos de tipo Suffren) y los grandes transportes y luego realizar un nuevo ataque.
 
22.42 horas: hechos 4 disparos. Distancia mínima 750 m, máxima 1500 m. Profundidad de los torpedos entre 4 y 5 m. Ante el submarino , una pared de barcos. Ningún efecto. El adversario no se ha apercibido,
 
Nuevo intento después de la medianoche .En superficie .Tomadas todas las precauciones. Cuatro torpedos ,profundidad como en el primer ataque . Ningún resultado. Persecusión con cargas de profundidad . Por averiás en los motores emprendo la retirada.
 
19 de abril: avistado el Warspite y 2 destructores y un acorazado. Ataque a 900 m de distancia con 2 torpedos . Ningún resultado . La detonación final de uno de los torpedos trae como consecuencia que el submarino sea perseguido por destructores procedentes de todas las direcciones.
 
Doenitz, Karl “10 años y 20 dias” Ediciones Altaya 2008 notas capitulo VIII
Hartman
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Desde: 19 Oct 2010

Stephen-Maturin ha escrito

-

-  Otra curiosidad sobre el giróscopo de origen argentino,  en la caja esta pegada una hoja con las siguientes instrucciones, como es natural en castellano:

 

 

-  Creo se leen correctamente si hay alguna duda lo transcribo.

 

-

 

jajaja!!!!

Explicame los pasos 1 a 5 en función de: "6°) no usar más este giróscopo"

 

Saludos

TCKC
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Desde: 11 Nov 2010

Este trabajo me ha parecido genial, aparte de que me encanta el tema de los submarinos. De todas formas me gustaría plantear un par de preguntas.

Con respecto al giroscopio, si bien este corregía durante la carrera del torpedo el rumbo del mismo, para mantenerlo en la línea de intercepción del buque a hundir. Entiendo que si el submarino que lanza el torpedo no está alineado con el punto de impacto, el torpedo, una vez lanzado tiene que hacer el giro inicial, para encarar el rumbo deseado. Entiendo que esto necesita de una programación inicial del giroscopio. ¿Cómo se hacía esta programación?.

¿Era necesario esperar a que el capitán del submarino decidiera el rumbo del torpedo para realizarle los ajustes finales antes de meterlo en el tubo, o de cerrar el mismo para su lanzamiento? Entiendo que esto no puede ser así, se perdería mucho tiempo. ¿Se podía realizar esta programación con el torpedo ya dentro del tubo y inundado, listo para lanzar?

Por otro lado veo que la construcción de torpedos tenía que ser algo laborioso y caro. ¿Se sabe si esto puede ser la causa de la falta de torpedos que al parecer sufrieron los submarinos del gobierno de la república durante la guerra civil española?

Por ultimo he leído que los alemanes intentaron solucionar su problema de las espoleta con algunas de diseño italiano que al parecer no sufrían de estos problemas y eran mejores ¿es esto cierto? ¿No era posible para la tripulación de un submarino probar una espoleta antes de colocarla en un torpedo, para su uso, y así conocer si era defectuosa?

Stephen-Maturin
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Desde: 24 Mayo 2010

Hartman ha escrito

Stephen-Maturin ha escrito

-

-  Otra curiosidad sobre el giróscopo de origen argentino,  en la caja esta pegada una hoja con las siguientes instrucciones, como es natural en castellano:

 

 

-  Creo se leen correctamente si hay alguna duda lo transcribo.

 

-

 

jajaja!!!!

Explicame los pasos 1 a 5 en función de: "6°) no usar más este giróscopo"

 

Saludos

 

-  Es el protocolo normal en estos casos, al ser el agua de mar altamente corrosiva con los metales lo primero es limpiar lo mejor posible las piezas para evitar la corrosión y después protegerlo con aceite,  de esta manera ya no debería sufrir daños por el agua de mar,  pero tras estas operaciones no se puede asegurar que los mecanismos del giróscopo no se haya dañado, ya sea desequilibrado o descentrado, en cuyo caso podría fallar al usarse, por eso debe llevarse al taller que lo desmonten, comprueben y vuelvan a montar equilibrándolo y ajustándolo.

 

-  Si se lleva al taller directamente pueden pasar varios días hasta que no se intervenga en el y se produzacan daños importantes.

 

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Stephen-Maturin
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Desde: 24 Mayo 2010

TCKC ha escrito

Este trabajo me ha parecido genial, aparte de que me encanta el tema de los submarinos. De todas formas me gustaría plantear un par de preguntas.

Con respecto al giroscopio, si bien este corregía durante la carrera del torpedo el rumbo del mismo, para mantenerlo en la línea de intercepción del buque a hundir. Entiendo que si el submarino que lanza el torpedo no está alineado con el punto de impacto, el torpedo, una vez lanzado tiene que hacer el giro inicial, para encarar el rumbo deseado. Entiendo que esto necesita de una programación inicial del giroscopio. ¿Cómo se hacía esta programación?.

¿Era necesario esperar a que el capitán del submarino decidiera el rumbo del torpedo para realizarle los ajustes finales antes de meterlo en el tubo, o de cerrar el mismo para su lanzamiento? Entiendo que esto no puede ser así, se perdería mucho tiempo. ¿Se podía realizar esta programación con el torpedo ya dentro del tubo y inundado, listo para lanzar?

Por otro lado veo que la construcción de torpedos tenía que ser algo laborioso y caro. ¿Se sabe si esto puede ser la causa de la falta de torpedos que al parecer sufrieron los submarinos del gobierno de la república durante la guerra civil española?

Por ultimo he leído que los alemanes intentaron solucionar su problema de las espoleta con algunas de diseño italiano que al parecer no sufrían de estos problemas y eran mejores ¿es esto cierto? ¿No era posible para la tripulación de un submarino probar una espoleta antes de colocarla en un torpedo, para su uso, y así conocer si era defectuosa?

 

-  Los primeros torpedos solo seguían el rumbo recto tras salir del tubo de lanzamiento, lo que obligaba al sumergible a estar alineado con este.  En la SGM se dio un importante paso en este sentido y se les doto de un mecanismo, como todos los que llevaba un torpedo exclusivamente mecánico,  que permitía que tras salir del tubo girara para tomar el rumbo correcto, de esta manera el sumergible no debía estar alineado con el rumbo.  En la última foto del artículo, verás que he colocado una nota que pone  "rueda escala rumbos", esta rueda es la que hará girar el torpedo un número de grados programado al salir del tubo.

-   La programación del torpedo se hacía estando dentro del tubo, unas finas varillas que atravesaban este se insertaban en unas ranuras del torpedo y permitía programar rumbo, profundidad etc ... estando dentro de este siguiendo las últimas instrucciones del comandante, antes de lanzarlo se retiraban las varillas.  todo esto eran operaciones con medios mecánicos, no había electrónica de por medio, por eso los ajustes de todos lo elementos mecánicos debìan ser muy precisos, los mecánicos que motaban y ajustaban los torpedos eran especialistas muy cualificados y su trabajo era lento y requería mucha precisiòn.

 

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