Navíos de Línea (1650-1850)
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Superbe (1671)
Francia
A comienzos de la década de los 70 se construyeron en Rochefort dos navíos de dos puentes que destacaban por su longitud: el Superbe (1671) y el Orgueilleux (1672). El nombre original del Superbe (“soberbio”), bajo el que se construyó, era Vermandois (un condado francés) pero en 1671 se le asignó la nueva denominación.
El Superbe era originalmente un navío de 68 cañones, a pesar de ser un navío “grande”. De hecho el Superbe ofrecía un contraste enorme frente a los navíos ingleses de tamaño similar que estaban mucho más armados. El modelo del Superbe se acercaba más a lo que iban a ser los navíos de línea de dos puentes del siglo XVIII. Sin embargo a los propios franceses les sobrevinieron dudas de si el espacioso navío no les había quedado escasamente artillado. En 1673 se decidió añadirle un puente suplementario (sin llegar a ser un 3er puente completo) y su armamento pasó a ser de 76 cañones en 1675.
El Superbe y su compañero fueron considerados en su momento navíos “experimentales” y no fueron imitados inmediatamente aunque a posteriori se les puede considerar innovadores. El Superbe fue vendido para desguace en 1687.
Características:
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Dimensiones.
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Peso: 1.400 toneladas
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Eslora: 47,4 m (cubierta de cañones); 39,6 m (quilla).
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Manga: 12,7 m.
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Calado: 5,8 m. (puntal de bodega).
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Armamento de 76 cañones.
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1ª Batería: 26x24 libras.
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2ª Batería: 26x18 libras.
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Otros: 18x6 libras y 6x4 libras.
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Historial:
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1672. Batalla de Solebay.
Insignia de la división de retaguardia del escuadrón francés; jefe de escuadra M. des Rabesnières-Treillebois.
El escuadrón francés combatió en general a larga distancia pero el Superbe destacó por haber recibido fuertes daños, muriendo el propio Rabesnières.
El Superbe en un grabado de W. Van de Velde
El Superbe (o el Orgueilleux) en otro grabado de W. Van de Velde
Steenbergen (1671)
Países Bajos.
Durante la década de los 70 las flotas de guerra neerlandesas apenas incorporaron nuevos grandes navíos. Una de las excepciones fue el Steenbergen (nombre de un municipio costero del Brabante del Norte) construido por el almirantazgo de Amsterdam. Se trataba de un navío de 64-68 cañones. Su carrera acabó cuando fue incendiado durante la Guerra de Mesina en la que los neerlandeses eran aliados de los españoles.
Características:
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Dimensiones.
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Eslora: 43,8 m. (cubierta de cañones).
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Manga: 11,3 m.
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Calado: 4,2 m.
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Armamento de 64-68 cañones.
Historial:
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1672. Batalla de Solebay.
Capitán Jan Roetering.
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1672. Batallas de Schooneveld.
Capitán Jan Paulusz van Gelder
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1673. Batalla de Texel.
Capitán Jan Paulusz van Gelder (muerto en la batalla).
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1676. Batalla de Estrómboli (Alicudi).
Capitán Pieter van Middelandt.
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1676. Batalla de Agosta.
Capitán Pieter van Middelandt.
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1676. Batalla de Palermo.
Capitán Pieter van Middelandt.
El Steenbergen es uno de los objetivos de los brulotes franceses, acaba incendiado y a la deriva llegando a propagar el fuego a otras naves. Middelandt muere a bordo del navío.
Grabado del Steenbergen
El Steerbergen en un grabado de la batalla de Agosta; según la leyenda está combatiendo con el Sans Pareil (izquierda) y el Magnifique (derecha).
Fridericus Tertius (1672)
Dinamarca-Noruega.
Entre 1669 y 1672 se incorporaron a la flota danesa seis navíos del orden de 50-60 cañones, la mayoría de ellos con batería principal de cañones de 18 libras (en algunos casos combinada con otros calibres). El Fridericus (o Fredericus) Tertius -nombra en honor al difunto (1670) rey Federico III- era un ejemplo de ello. Había sido construido en Bremerholmen (Copenhague) por Mathias Hermandsen, que había construido previamente al menos seis navíos de línea.
El Fridericus Tertius permanecería en activo hasta 1714, año en el que naufragaría en la costa noruega cerca de Bergen.
Características:
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Dimensiones.
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Eslora: 38,7 m. (cubierta de cañones).
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Manga: 10,3 m.
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Calado: 4,1 m.
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Armamento de 52-60 cañones (18, 12 y 4 libras).
Historial:
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1676. Batalla de Bornholm.
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1676. Batalla de Öland.
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1677. Batalla de la bahía de Köge.
Cuando el navío insignia del almirante Juel resultó gravemente dañado durante la batalla, éste traspasó su insignia al Fridericus con intención de perseguir a los suecos y cortar su línea. Sin embargo Juel encontró que el Fridericus también estaba dañado por lo que pronto tuvo que cambiar de nuevo su insignia. Curiosamente el parte de bajas del Fridericus se redujo a 3 muertos y 13 heridos, lo que parece contradecir que resultara muy dañado durante la batalla, aunque puede que los daños se concentraran casi exclusivamente en la arboladura.
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1700. Operaciones de bloqueo del canal de Drodgen y defensa de Copenhague.
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1710. Batalla de la bahía de Köge.
La batalla de 1677 en la bahía de Köge en un grabado de Johan Husman
Royal Oak (1674)
Inglaterra.
Durante la Tercera Guerra Anglo-neerlandesa (1672-1674) los ingleses se quedaron impresionados por el tamaño de los navíos franceses, en especial por el de navíos como el Superbe. Aunque desde su punto de vista los navíos franceses estaban faltos de artillería en relación a su tamaño, no dejaron de darse cuenta que tal vez era conveniente que los suyos propios crecieran algo. Con el Royal Oak se traspasó la barrera de los 1.000 toneladas para los navíos ingleses de 3ª clase.
El Royal Oak (“Real Roble”) era el segundo navío de la Royal Navy que portaba ese nombre, en referencia al roble en el que tuvo que esconderse el futuro rey Carlos II para escapar de los parlamentarios tras la batalla de Worcester.
El Royal Oak fue construido por Jonas Shish en el astillero de Deptford, siendo un navío de 74 cañones. Una de sus características más notables era el estar equipado con cañones rupertinoe, unos cañones navales de alta calidad que tras ser forjados pasaban por un proceso de recocido para después ser mecanizados en un torno. El nombre derivaba del príncipe Ruperto -almirante de la flota-, que estableció su propia fundición en el palacio de Windsor con objetivo de desarrollar y aplicar técnicas más avanzadas a la fundición de cañones. El alto coste de los cañones “rupertinos” provocó que sólo 3 navíos llegaran a recibirlos: el Royal Oak y dos navíos de 1ª clase: Royal Charles y Royal James.
En 1690 fue reconstruido (como navío de 70 cañones). En 1713 fue reconstruido de nuevo, en esta ocasión adaptándolo al Establishment (estatuto) de 1706; este estatuto fue un intento de establecer unas proporciones permanentes para todas los clases de navíos de 2ª para abajo. En 1737-1741 fue desguazado para ser “oficialmente” reconstruido y ajustado a las proporciones marcadas por el Establishment de 1719 (modificado en 1733). Recordemos de nuevo que a estas alturas las reconstrucciones eran más una ficción administrativa que otra cosa por lo que estaríamos hablando de un nuevo navío en la práctica.
El Royal Oak fue relegado a servir como buque prisión durante la Guerra de los Siete Años (1756-1763) siendo desguazado al finalizar la guerra.
Características (1674):
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Dimensiones.
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Peso: 1.107 toneladas.
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Eslora: 48 m (cubierta de cañones); 38,1 m (quilla).
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Manga: 12,3 m.
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Calado: 5,5 m. (puntal de bodega); 5,7 m (calado de popa).
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Armamento de 74 cañones.
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1ª Batería: 28x32 libras.
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2ª Batería: 28x18 libras.
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Otros: 16x6 libras y 4x3 libras.
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Características (1690):
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Dimensiones.
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Peso: 1.154 toneladas.
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Eslora: 48 m (cubierta de cañones); 38,7 m (quilla).
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Manga: 12,6 m.
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Calado: 5,6 m. (puntal de bodega).
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Armamento de 72 cañones.
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1ª Batería: 24x32 y 2x18 libras.
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2ª Batería: 28x18 libras.
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Otros: 12x9, 2x6 y 6x3 libras.
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Características (1713):
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Dimensiones.
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Peso: 1.106 toneladas.
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Eslora: 45,7 m (cubierta de cañones); 37 m (quilla).
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Manga: 12,6 m.
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Calado: 5,3 m. (puntal de bodega).
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Armamento de 70 cañones.
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1ª Batería: 24x24 libras.
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2ª Batería: 26x12 libras.
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Otros: 16x6 libras y 4x3 libras.
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Características (1741):
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Dimensiones.
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Peso: 1.224 toneladas.
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Eslora: 46 m (cubierta de cañones); 37,2 m (quilla).
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Manga: 13,2 m.
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Calado: 5,4 m. (puntal de bodega).
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Armamento de 72 cañones.
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1ª Batería: 26x24 libras.
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2ª Batería: 26x12 libras.
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Otros: 18x6 libras.
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Historial:
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1693. Batalla de Lagos.
Insignia de la flota; vicealmirante George Rooke, capitán Gerard Elwes.
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1704. Batalla de Vélez-Malaga.
Capitán Gerad Elwes.
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1707. Combate de Brighthelmstone (o Beachy Head).
Insignia de la escuadra inglesa; comodoro Barón Wylde.
El Royal Oak fue el único de los tres navíos ingleses presentes que consiguió salvarse. Tras un intento fracasado de ayudar al Hampton Court y al Grafton, se retiró del combate registrando 11 pies de agua en la sentina tras haber recibido varios impactos bajo la línea de flotación. Perseguido por el insignia francés, Mars (60) de Forbin, Wylde logró ponerse a salvo haciendo encallar a posta al Royal Oak en la costa.
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1707. Batalla de Lizard.
Capitán Barón Wylde.
El Royal Oak fue (de nuevo) el único de los cinco navíos ingleses. Durante la batalla chocaron el Royal Oak y el Achille (64), perdiendo cada uno de ello su bauprés. El Royal Oak rechazó un intentó de abordaje y pudo escapar; teniendo durante la batalla 12 muertos y 27 heridos.
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1718. Batalla de Cabo Passaro.
Capitán Thomas Kempthorne.
El Royal Oak participó en la persecución de la parte de la flota española que huyó en dirección a Malta, consiguiendo tomar una fragata.
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1727. Captura de la fragata española N.S. Del Rosario.
Capitán Thomas Jacob.
Junto al navío Canterbury (60) capturó a la fragata en su viaje a Cádiz desde Santander.
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1744. Batalla de Tolón (Sicié).
Capitán Edmund Williams.
El Royal Oak durante el primer ataque inglés se cañoneó a larga distancia con el mercante armado Brillante (60). Williams esperaba juntarse con otros navíos ingleses para acercarse a combatir con el grupo de cinco navíos españoles de retaguardia que iban encabezados por el lento Brillante. Sin embargo los otros navíos de alrededor se mostraron inicialmente muy tímidos manteniéndose a una distancia que hacia poco efectivo el cañoneo.
En el segundo ataque inglés, el Royal Oak formó parte de una reformada línea de cinco navíos (a los que se añadieron después otros tres) que se lanzó al ataque contra el dañado Real Felipe y los navíos que lo seguían.
El Royal Oak anclado por Van de Velde el Viejo
Maqueta del Royal Oak
La batalla de Lizard, con el Royal Oak marcado en el extremo derecho
Vista del segundo ataque inglés durante la batalla de Tolón (Museo Naval Madrid)
Una de sus características más notables era el estar equipado con cañones rupertinoe, unos cañones navales de alta calidad que tras ser forjados pasaban por un proceso de recocido para después ser mecanizados en un torno. El nombre derivaba del príncipe Ruperto -almirante de la flota-, que estableció su propia fundición en el palacio de Windsor con objetivo de desarrollar y aplicar técnicas más avanzadas a la fundición de cañones.
Hola Flavius, ¿Tienes información sobre en que consistia esa mecanización en torno que se supone solo se hacía a este tipo de cañones?.
¿Que ventajas obtenian este tipo de cañones en batalla? ¿tenian más alcance? ¿eran mas fiables? ¿pesaban menos que otros del mismo metal?...
Saludos
Las ideas extrañas solo lo son hasta que las practicas
Una de sus características más notables era el estar equipado con cañones rupertinoe, unos cañones navales de alta calidad que tras ser forjados pasaban por un proceso de recocido para después ser mecanizados en un torno. El nombre derivaba del príncipe Ruperto -almirante de la flota-, que estableció su propia fundición en el palacio de Windsor con objetivo de desarrollar y aplicar técnicas más avanzadas a la fundición de cañones.
Hola Flavius, ¿Tienes información sobre en que consistia esa mecanización en torno que se supone solo se hacía a este tipo de cañones?.
¿Que ventajas obtenian este tipo de cañones en batalla? ¿tenian más alcance? ¿eran mas fiables? ¿pesaban menos que otros del mismo metal?...
Saludos
Pues no mucha la verdad. Se supone que el objetivo era obtener un cañón más ligero pero resistente que los normales; ya en su día hablamos del tema al hablar de cañón de bronce frente a cañón de hierro. En ese sentido parece que fue un exito pero el coste de los "rupertinos" seguía siendo elevado. Este es lo que he podido encontrar sobre estos cañones:
http://en.wikipedia.org/wiki/Rupertinoe
Y menciones en los siguientes fragmentos de google books:
British Warships in the Age of Sail, 1603-1714
Saludos.
Pues así, a "vuelapluma" las diferencias son más o menos las siguientes.
La metalurgia del hierro es diferente de la del bronce (necesita forja, el bronce no) pero, en piezas grandes, el forjado es muy complicado, así que los primeros cañones de hierro eran de "fundición" (hierro colado, sin más). La "fundición" es frágil y pesada, necesitando paredes de cañón muy gruesas. Al final el peso es el mismo o mayor que el bronce, son menos resistentes y más sensibles a la corrosión. La única ventaja es su coste. El hierro es mucho más barato que el bronce.
Por forja, del hierro se obtiene acero. El proceso de recocido sólo tiene sentido si hablamos de acero templado. Un buen acero templado resiste más la corrosión que el hierro común y, sobre todo, es mucho más resitente que el bronce. Además es menos probable que tenga "sopladuras" (defecto usual en la fundición, por inclusión de gases o impurezas en el momento de la colada) que debiliten su estructura.
La idea es que, ya que tengo cañones más resistentes, poder ponerle más pólvora, consiguiendo mayor alcance. Si tengo mayor alcance, es saludable tener mejor puntería. En la época que hablamos una tolerancia de media pulgada (centímetro - centímetro y medio) era razonable en tubos fundidos. Esto deja una luz entre el proyectil y el cañón, llamada "viento" porque por allí salen los gase de pólvora como un viento que se escapa. Por un lado tenemos pérdida de potencia útil de la pólvora y por otro, pérdida en la precisión de disparo. La solución, en vez de hacer el interior del cañón mediante un molde, taladrarlo. El taladro (y posterior pulido) permiten reducir la tolerancia, achicar el viento, aprovechar mejor los gases y aumentar la precisión (todo sin aumentar la longitud del cañón, cosa complicada en armas de avancarga).
Ahora, volvamos a los costes.
Cañón standard: fundo X kilos de hierro en un molde y dejo enfriar
Nuevo Cañón: Fundo Y kilos de hierro en un molde, dejo enfriar, forjo, vuelvo a calentar, termino de forjar, dejo enfriar, vuelvo a calentar, templo, vuelvo a calentar, enfrío en condiciones controladas (recocido), taladro, pulo. Por más que Y sea la cuarta parte de X, la diferencia de coste/peso de hierro no compensa, ni de lejos, la diferencia de coste de elaboración.
Es necesaria una economía muy sólida y producción a escala, para justificar este método.
Esto se dió ya a fines del sXVIII y principios del XIX.
Como dato anecdótico, un técnico que trabajaba en el proceso de taladrado notó que el calor producido no era consistente con la teoría física vigente, la teoría del "calorífero", fluído sutil e imponderable que era responsable del calor y, al dividirse el material, se manifestaba con un aumento de temperatura. Este técnico, Saadi Carnot, elaboró una teoría alternativa, el calor es una forma de energía, y desarrolló el Teorema de Carnot, hoy conocido como "Primer Principio de la Termodinámica". Fue el puntapié inicial para la investigación en el campo de la Física durante todo el sXIX.
Efectos colaterales, que le dicen.
Saludos
Todavía no he empezado a pelear
Gracias por la esplicación Hartman.
Las ideas extrañas solo lo son hasta que las practicas
Muchas gracias por la explicación, Hartman. Parece que el coste de los "rupertinos" iniciales era tan alto que incluso se llegó a sospechar de un fraude; aunque como dices era más un caso de que no se compensaba el alto coste unido a una limitada producción con el resultado en sí.
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Sceptre (1670)
Francia.
En el primer periodo de expansión de la marina francesa, ésta se iba a dotar con 6 navíos “de 84 cañones”: navíos de tres puentes, incluidos en el “1er rang” dentro de la clasificación francesa: Monarque (1667), Couronne (1668), Sceptre (1670), Souverain (1677), Grand (1680) y Conquerant (1688).
El Sceptre (“Cetro”) fue construido por Laurent Coulomb -que ya había construido el Monarque- en Tolón. El Sceptre acabaría su carrera en 1691, siendo desguazado.
Características:
Dimensiones.
Peso: ca. 1.600 toneladas
Eslora: 48,1 m (cubierta de cañones).
Manga: 13,6 m.
Calado: 6,2 m. (puntal de bodega).
Armamento de 76-84 cañones.
Historial:
1675. Batalla de Estromboli (Islas Lipari).
Insignia de la flota; vicealmirante Louis-Victor de Rochechouart (d. de Vivonne).
Durante el combate el Sceptre sufrió importantes daños llegando a estar rodeado de 4 naves españolas (de menor porte).
1676. Batalla de Estromboli (Alicudi).
Capitán (Jefe de escuadra) Anne Hilarion de Tourville.
Durante la batalla el Sceptre se vio duramente asaltado por un gran navío holandés para más tarde (ya en la noche) ser amenazado por la aproximación de varias galeras españolas que se vieron disuadidas por los disparos de los cañones de 36 libras de la batería baja, aunque el Sceptre no pudo impedir que las galeras remolcaran un para de navíos holandeses dañados.
1676. Batalla de Agosta.
Capitán (Jefe de escuadra) Anne Hilarion de Tourville.
El Sceptre acude junto al Saint Michel (60) en ayuda del insignia francés: Saint-Esprit (72) de Duquesne que se encontraba en apuros en su duelo con el insignia holandés: el Eendracht (76) de De Ruyter.
1676. Batalla de Palermo.
Insignia de la flota; vicealmirante Louis-Victor de Rochechouart (d. de Vivonne), capitán (jefe de escuadra) Anne Hilarion de Tourville.
Perfil de un navío de 84 cañones del tipo del Sceptre
Corte transversal de un navío francés de 84 cañones (album de Colbert). Obsérvese la escasa distancia entre la línea de flotación y la 1ª batería.
La 1ª batalla de Estrómboli (1675) según Theodore Gudin
Combate de Palermo (1676): a la derecha navíos franceses y a la izquierda arde la hispano-neerlandesa.