Industria Automotríz Argentina en la historia

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Industria Automotríz Argentina.

Aquí un resumen cronológico obtenido de; http://www.cocheargentino.com.ar/varios/cronologia.htm

1879  (24/11) Dalmiro Varela Castex introduce por 1ª vez un automotor en Argentina, un triciclo De Dion-Bouton a vapor
1895  Llega a Buenos Aires el 1er automóvil, un Daimler importado por Dalmiro Varela Castex

1900  Se corre la primer carrera no oficial de automóviles en el Hipódromo de Belgrano

1903  Manuel Iglesias comienza la construcción del 1er automóvil Argentino en Campana

         (10/4) Se registra el primer accidente fatal producido por un automóvil en la ciudad de Bs. As.

1904  (11/6) Se Funda el Automóvil Club Argentino (Dalmiro Varela Castex es el socio Nº 1 y 1er presidente)

1905  (14/2) Dalmiro Varela Castex obtiene el Registro de Conductor Nº 1 de la Municipalidad de Buenos Aires

1907  (20/11) Rueda por 1ª vez el Iglesias

1909  (3/12) Se crea Anasagasti & CIA.

1910  Anasagasti presenta el motor y caja de 4 velocidades y marcha atrás

1911  (Julio) Anasagasti concluye su primer prototipo

         La empresa americana Esso se radica en el país

1912  (Enero) Comienza la comercialización del vehículo Anasagasti Doble Phaeton

1913  (31/12) Ford Motor Co. inaugura su sucursal en Argentina (1ª en Sud América)

1915  Anasagasti & Cia, deja de fabricar automóviles

1919  Fiat inaugura su sede en Argentina

1920  El parque automotor argentino era de 48.000 unidades (187 habitantes por automotor)

1922  Ford inaugura su planta de armado en la calle Paseo Colón de Buenos Aires

1923   YPF instala el primer surtidor de nafta en la esquina de Bartolomé Mitre y Rosales de la ciudda de Buenos Aires

1925  Se crea Hispano Argentina Fábrica de Automóviles S.A.

         (19/1) Se crea la empresa General Motors Argentina S.A.

         (Abril) Se termina el 1er Chevrolet armado en Argentina, el "Especial Argentino"

1927  El Ing. Maury fabrica su prototipo llamado Yruam

1928  (24/9) Se inventa el colectivo, (autos de calle para 8 personas), el primero fue un Buick, la mayoría Chevrolet

         (Enero) El Automóvil Club Argentino comienza a prestar el servicio de auxilio mecánico en forma experimental

1930  El parque automotor argentino era de 435.822 unidades (27,6 habitantes por automotor)

1931  Firestone comienza a fabricar neumáticos en Argentina

1932  Chrysler comienza a ensamblar autos en Argentina

1934  Hispano Argentina fabrica los primeros motores diesel en Argentina

1936  El Sr. Maury obtiene la primera patente de vehículo automotor de producción Nacional

1938  Hispano Argentina presenta sus prototipos con motor diesel y caja de 4 marchas

         (Abril) General Motors Argentina comienza la construcción de una planta en San Martín Pcia. De Bs.As.

         (Septiembre) Hispano Argentina lanza el PBT

1939  General Motors Argentina comienza la producción local de baterías y elásticos

1940  El parque automotor argentino era de 427.750 unidades (33.4 habitantes por automotor)

1945  (10/6) Se implementa el cambio de circulación a la derecha

1946  Se crea el Institec (Instituto Aerotécnico)

         (4/6) Se crea César Castano Fábrica Argentina de Automóviles

1949  Piero Dusio funda en Argentina la empresa Automotores Argentinos S.A.I.C.

1950  Automotores Argentinos lanza los vehículos Autoar

         El parque automotor argentino era de 557.470 unidades (31 habitantes por automotor)

1951  Piero Dusio funda en Argentina la empresa Cisitalia Argentina I.C.S.A.

         (6/9) Se crea Mercedes-Benz Argentina S.R.L.

         (30/11) Se crea en Córdoba la fábrica de Motores y Automotores por decreto Nº 24.103

         (12/12) Se declara de interés nacional la fabricación de partes y accesorios, para automotores (decreto Nº 22.056)

1952  (9/3) Se inaugura el Autódromo Municipal de la Ciudad de Buenos Aires

         (28/3) Se crea I.A.M.E. (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado) por Decreto Nº 6.191

         (1/5) I.A.M.E. lanza el Rastrojero y el sedán Justicialista

1954  Se crea Borgward Argentina

1955  Fiat inaugura su primera planta en Argentina

         (19/1) Por Decreto del Poder Ejecutivo se autoriza la radicación de una planta de montaje de automóviles (IKA)

         (Febrero) Se crea Industrias Kaiser Argentina

1956  (27/4) I.K.A. fabrica el 1er Jeep (1er automóvil fabricado en serie en la Argentina)

1957  (Mayo) I.K.A. Lanza la rural Estanciera

1958  (30/4) Se firma el Decreto-Ley Nº 6.582 de creación del Registro de Propiedad Automotor

         (25/7) I.K.A. comienza la producción del Kaiser Carabela

1959  Deutz Argentina S.A.I.C. Y F. se instala en Haedo Pcia. De Bs. As.

         Cisitalia comienza la producción de pequeñas series (Spyder, Cupé y Furgón)

         Mercedes Benz Argentina comienza la producción de camiones

         (25/3) El Presidente Frondizi firma el Decreto Nº 3.693 / 59 de radicación de la Industria Automotriz

         (8/5) Se crea Citroën Argentina S.A.

         (Noviembre) Se crea Industria Automotriz Santa Fé (Auto unión)

         (Diciembre) La Industria Automotriz Argentina contaba con 4 fábricas (Autoar, IKA, Dinfia y Mercedes Benz)

1960  Industria Automotriz Santa Fé lanza el Auto Unión 1000 S

         Se instalan a modo de prueba 10 semáforos en la ciudad de Buenos Aires

         I.K.A. lanza el Renault Dauphine 1er auto europeo producido en Argentina

         Fiat lanza el Fiat 1100

         (15/1) Ford Motor Argentina comienza la construcción de su planta de Pacheco

         (25/1) General Motors Argentina fabrica la 1ª Pick-up Chevrolet Argentina

         (15/3) Siam inaugura su planta en Monte Chingolo Pcia de Bs.As.

         (Marzo) I.K.A. lanza el Bergantín 1er auto argentino monocasco e instalación eléctrica de 12 Volts

         (3/5) Chrysler Argentina / Fevre & Basset Inauguran su planta de San Justo Pcia. De Bs. As.

         (2/4) Siam fabrica el 1er Siam Di Tella 1500

         (4/4) Fiat fabrica el 1er Fiat 600 argentino

         (24/11) La estación de servicio del A.C.A. del barrio de Belgrano comienza a expender Nafta Súper

         (20/10) Ford Motor Argentina inaugura la 1ª pista de pruebas de Sud América

         (Noviembre) Aparece la revista Parabrisas

         El parque automotor argentino era de 865.536 unidades (23,1 habitantes por automotor)

1961  Borgward Argentina lanza el Isabella

         Alcre lanza el Alcre Susana 500

         Perkins Argentina S.A.I.C. comienza la producción de motores

         (Mayo) Isard lanza el Isard T 700

         (Mayo) Ford Argentina lanza las líneas F 350, F 500 y los motores V8

         (Junio) Siam lanza la pick-up Argenta (1ª serie)

         (Junio) Dinarg presenta el Dinarg D 200

         (Octubre) Isard lanza el Isard 400

         (17/1) I.K.A. fabrica su unidad Nº 100.000

1962  Citroën Argentina lanza el 2 CV

         Chrysler Argentina lanza el Valiant (primer auto argentino con alternador)

         I.A.F.A. lanza el Peugeot 404

         Ford Motor Argentina lanza la pick-up F 100

         (1/1) Entra en vigencia el nuevo sistema de chapas patente (una letra por provincia)

         (10/1) Ford Motor Argentina comienza a ensamblar el Falcon

         (Marzo) I.K.A. lanza la línea Rambler (1er compacto americano fabricado en Argentina)

         (21/3) General Motors Argentina fabrica el primer Chevrolet 400 Argentino

         (Diciembre) La industria automotriz argentina contaba con 25 fábricas acogidas al decreto de radicación automotriz

1963  I.K.A. exporta Jeep a Paraguay (1er auto argentino exportado)

         General Motors Argentina lanza la pick-up Chevrolet diesel

         Chrysler Argentina lanza la línea de pick-up y camiones diesel (motor Perkins)

         I.A.F.A. lanza el Peugeot 404 Rural

         I.K.A. lanza el Renault 4L

         Fiat deja de producir el Fiat 1100

         Fiat lanza el Fiat 1500 (1er auto argentino con frenos a disco)

         Autoar deja de producir automóviles

         Cisitalia Argentina deja de producir automóviles

         Borgward deja de producir automóviles

         Metalmecánica deja de producir automóviles

         Siam Di Tella lanza el Di Tella Magnette, La Rural Traveller y la nueva pick-up Argenta

         Chrysler incorpora los motores diesel Perkins en sus chasis para colectivos y camiones

         (15/7) Ford Motor Argentina fabrica el primer Falcon Argentino

1964  Industria Automotriz Santa Fe lanza el Auto Unión Fissore

         I.K.A. fabrica su vehículo Nº 250.000

         Chrysler lanza el Valiant III

         Isard Argentina lanza el Isard 1204 (1er Auto Argentino con árbol de levas a la cabeza y correa dentada)

         (Enero) Siam lanza el Di Tella Magnette (1er auto argentino con cinturones de seguridad)

         (Enero) I.K.A. lanza la pick-up Jeep Gladiator

         (Marzo) Metalmecánica lanza el De Carlo SL, (1er restyling realizado en la Argentina)

1965  I.K.A. lanza el motor Tornado

         I.K.A. fabrica el motor Nº 250.000

         Chrysler fabrica su unidad Nº 50.000

         Chrysler lanza el Valiant III

         (Septiembre) I.K.A. adquiere Siam Di Tella Automotores

1966  Ford lanza el sistema de suspensión "twin I Beeen" (F 100)

         I.K.A. lanza los Morris, Riley, MG y Jeep Frontal

         Isard Argentina deja de producir automóviles

         Fiat lanza el Fiat 770 Coupé

         Ford fabrica su motor Nº 100.00

         General Motors Fabrica su unidad Nº 100.000

         Industria Automotriz Santa Fe fabrica su unidad Nº 20.000

         (30/11) I.K.A. lanza  la línea Torino

1967  El Torino debuta ganando su primera carrera de TC (San Pedro)

         I.K.A. pasa a denominarse Ika-Renault (bajo control de Renault)

         SAFRAR lanza la pick-up Peugeot T4B

         Ford Motor Argentina lanza el Falcon Rural (diseño argentino)

1968  Mercedes-Benz Argentina lanza el Unimog y el camión liviano L 608 D

1969  I.M.E. fabrica el Rastrojero Nº 50.000

         Fiat Argentina lanza el Fiat 1600

         (16/8) General Motors Argentina lanza la línea Chevy

         (Agosto) El Torino participa de las 84 horas de Nürburgring (Misión Argentina)

1970  SAFRAR lanza el Peugeot 404 Diesel

         SAFRAR fabrica el Peugeot Argentino Nº 100.000     

         Ford Motor Argentina incorpora la caja de 4ª en la línea Falcon

         Fiat Argentina lanza el Fiat 1600 Coupé

         El parque automotor argentino era de 2.269.417 unidades (10,3 habitantes por automotor)

         Ika - Renault expone el Torino en la "Expo 70" en Osaka Japón

         (Abril) Ika - Renault lanza el Renault 6

         (Diciembre) Citroën Argentina lanza el Ami 8

         (Diciembre) El Chevrolet Chevy es elegido el auto del año

1971  Fiat lanza el Fiat 128

         Mercedes-Benz lanza la pick-up 220 D (único país donde se fabrica)

         Citroën Argentina lanza el Mehari

         Chrysler Argentina lanza el Dodge 1500

         General Motors Argentina incorpora la transmisión automática en la Línea Chevy

         (Abril) Ika - Renault lanza el Renault 12

         El Dodge 1500 es elegido auto del año

1972  El Falcon sale Campeón de Turismo de Carretera por 1ª vez (Gradassi)

         Dicky S.R.L. lanza el Burro Buggy 1er Buggy Argentino

         General Motors Argentina fabrica su vehículo Argentino Nº 500.000 (Chevy Cupé)

         El Renault 12 es elegido Auto del Año

         (17/9) Fiat Argentina lanza el Fiat 125

1973  Ford Motor Argentina lanza el Falcon Ranchero (Diseño Argentino)

         (Mayo) Ford Motor Argentina lanza el Falcon Sprint

         (Noviembre) Ika - Renault lanza el motor Torino (7 bancadas)

         El Fiat 125 es elegido auto del año

1974  General Motors Argentina lanza el Opel K 180

         SAFRAR fabrica el Peugeot 404 Nº 100.000

         El Fiat 128 es elegido auto del año

         El 92 % del parque automotor está formado por automóviles fabricados en el país

1975  Se expone por 1ª vez un auto de fabricación nacional en un Salón Internacional. (Torino Tulia GT Crespi)

         Renault Francia obtiene el Control total de Ika-Renault que pasa a denominarse Renault Argentina

         (2/10) La Pcia. de Bs. As. establece el último domingo de noviembre como día del Automóvil Argentino

1976  Fiat fabrica el Fiat 600 Nº 250.000 (1er auto argentino en alcanzar esa cifra)

1977  El R.N.P.A. inscribe al Iglesias como 1er vehículo fabricado en la Argentina, con el dominio B 1.408.001,

         por iniciativa del  Ingeniero Arnoldo Lucius

         Renault Argentina fabrica el Renault 12 Nº 100.000

1978  General Motors Argentina finaliza las actividades de su primera etapa en Argentina

1979  SAFRAR fabrica su unidad Nº 300.000

1980  (22/5) I.M.E. (industrias Mecánicas del Estado) deja de producir automóviles

         (Diciembre) Se crea SEVEL Argentina

         El parque automotor argentino era de 4.328.893 unidades (6,5 habitantes por automotor)

         El Chevy sale Campeón de T.C. por 1ª vez (Francisco Espinosa)

1981  Renault Argentina lanza el Renault 18 (en simultáneo con Renault Francia)

         Sevel lanza la pick-up Peugeot 504

         Sevel lanza el Peugeot 505

         (31/3) Sevel lanza el Fiat 147

1982  Renault Argentina lanza el Renault Fuego

         Sevel lanza el Fiat 125 Mirafiori (1er auto argentino con caja de 5ª)

         (Agosto) Volkswagen Argentina lanza el Volkswagen 1500

1983  (Septiembre) Volkswagen Argentina lanza el Volkswagen Gacel

1984  Eniak lanza el Antique

         Sevel lanza el Fiat Spazio y el Fiat Súper Europa

         Ford Motor Argentina lanza el Ford Sierra

         (Agosto) Renault Argentina lanza el Renault 11

1985  Ford Motor Argentina fabrica su motor Nº 1.000.000

         (Julio) Sevel lanza el Fiat Regatta

         (23/10) Sevel lanza la Pick-up Chevrolet C-10

1986  Eniak lanza la pick-up Durango 4x4

         Ford Motor Argentina lanza la pick-up F 150

         (Junio)  Renault Argentina lanza el Renault Trafic

1987  Ford Motor Argentina lanza la pick-up F 150 4x4

         Ford Motor Argentina lanza el Ford Escort

         IES lanza el Súper América y la pick-up Gringa

         Renault Argentina lanza el Renault 11 turbo (1er auto argentino con turbo compresor)

         Renault Argentina lanza el Renault 21

         Sevel lanza el Peugeot 505 Inyection (1er auto argentino naftero a inyección)

         (15/4) Volkswagen Argentina lanza el Carat

         (1/7) Se crea Autolatina Argentina (fusión Ford-Volkswagen)

         (Julio) Renault Argentina lanza el Renault 9

         (26/11) Sevel lanza el Fiat Duna

1988  Renault Argentina lanza el Renault 21

         Sevel lanza el Fiat Duna

1989  Sevel lanza el Fiat Fiorino

         (Marzo) Sevel lanza el Fiat Uno

1991  C.I.A.D.E.A lanza el Renault Trafic Rodeo

         Sevel lanza el Peugeot 405

         (23/9) Ford Motor Argentina finaliza la producción del Falcon

1993  Volkswagen Argentina lanza el Volkswagen Gol

         (7/5) C.I.A.D.E.A lanza el Renault 19

1994  (Octubre) General Motors Argentina retorna al País

         General Motors Argentina lanza la pick-up Chevrolet C-20

1995  General Motors Argentina lanza el Chevrolet Corsa

         (1/1) Se disuelve Autolatina Argentina

         (1/5) Volkswagen Argentina lanza el Pointer

1996  (1/7) Fiat Auto Argentina adquiere el control definitivo de la marca Fiat

         (16/9) Mercedes-Benz Argentina inaugura la Planta "Juan Manuel Fangio" para la fabricación del Sprinter

         (25/11) Ford Motor Argentina comienza a fabricar la pick-up Ranger

1997  Chrysler Argentina lanza el Jeep Grand Cherokee

         Renault Argentina lanza el Renault 19 Colection (1er auto argentino con Air-Bag)

         Toyota Argentina lanza la pick-up Hilux

         Volkswagen Argentina lanza el Polo Classic

         Volkswagen Argentina fabrica su unidad Nº 100.000

         (1/6) Renault Francia retoma el control de la filial local, pasando a denominarse Renault Argentina S.A.

         (20/12) Fiat Auto Argentina comienza a fabricar el Fiat Siena

1998  General Motors Argentina lanza la pick-up Silverado

2000  Sevel Argentina pasa a denominarse Peugeot Citroën Argentina S.A.

2004  (26/2) Ford Motor Argentina fabrica la pick-up Ranger Nº 150.000

2004  (26/3) Renault Argentina fabrica su unidad Nº 2.100.000
2005   Toyota Argentina presenta la nueva pick-up Hilux diseñada y producida integramente por argentinos en la planta de Zarate.

Mensaje viejo06/Feb/2007 02:43 GMT+1
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RE: Industria Automotríz Argentina.

Muy bueno Argento, muy bueno


           
  
Mensaje viejo06/Feb/2007 12:41 GMT+1
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#3 · 
RE: Industria Automotríz Argentina.

No lo bueno es esto, eso era copy & paste.

 

 

 

 

 

 

Siam fue una empresa que comenzó a principios del s. XX a producir máquinas panificadoras para el mercado interno como una iniciativa nueva e innovadora. El éxito logrado por Tocuato Di Tella junto a su amigo mecánico Guido Allegrucci logró posicionar a la empresa bien alto hasta llegar la Siam Di Tella Limitada que supo producir más de 250 productos diferentes para la industria y el hogar. Desde electrodomésticos, cocinas, automóviles, surtidores de combustibles, heladeras, etc.

La empresa llegó a poseer 13 plantas industriales y se expandió a Chile, Brasil, Uruguay, Nueva Cork y Londres. En los ’80 la crisis económica la golpeó duro hasta acabarla los desquiciados años noventa con su cierre por la apertura indiscriminada de la economía. Afortunadamente el espíritu emprendedor de sus ex trabajadores les permitió formar una cooperativa y reabrir la empresa para seguir produciendo para el país.

 

 

 

Siam Di Tella 1500


 

 

 

En 1959 Siam se une al régimen de promoción automotriz y realiza gestiones con la British Motor Corporation para producir bajo licencia el Relay 1500 o Austin A-60.

En octubre de ese año comienza la ardúa tarea de recuperar los 50.000 m2 que la empresa tenía en Monte Chingolo, Buenos Aires. Empresa lograda en solo 126 días.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Para el 15 de Marzo de 1960 se inauguran las instalaciones y para el 2 de Abril rueda el primer auto fabricado.

La aceptación del público fue tal que para cinco meses más tarde, el 2 de Septiembre, ya se habían producido 1.000 unidades, y finalizado el año salía el auto número 4.000.

A fines del año siguiente la producción escalaba a 12.000 automóviles fabricados por 2.000 obreros.


Primer Siam 1500, 02/04/1960

 

 

 

El Siam Di Tella 1500 se diferenciaba del Relay 1500 por dos modificaciones a fin de adaptarlo a los caminos argentinos. La compresión se redujo de 8.3:1 a 7.2:1 bajando los caballos de 68 a 55 CV. Mientras que la suspensión fue reforzada con una nuevo eje delantero y refuerzos en los amortiguadores traseros.

Se produjeron 45.785 unidades, siendo este sedán 4 puertas un éxito comercial tanto para la familia de clase media como para los taxistas. Se dejó de producir en 1966.

Datos Técnicos:

Di Tella 1500 

Comienzo Fabricación: 1959 
Término de Fabricación: 1966
Origen: Inglaterra, Argentino Bajo Licencia
Denominación Original: Riley 4/68 (diseño Pininfarina)


Carrocería: Sedán autoportante
Puertas: 4
Motor: BMC
Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas a la cabeza
Ubicación: 
Delantero Longitudinal

Cilindrada (cm3): 1.489
Número de Cilindros: 4
Diámetro x Carrera (mm): 73 x 89
Relación de Compresión: 7,2 : 1
Potencia (CV): 56
Régimen (r.p.m): 4.500
Par Motor (mKg): 10
Régimen (r.p.m): 2.100
Velocidades: 4
Relación Final: 4,30 : 1

Tracción: Trasera
Refrigeración: Agua (6,8 litros)
Combustible: Nafta
Sistema de Combustible: Carburador Su HS2 38 semidescendente
Velocidades: 4
Relación Final: 4,55 : 1
Capacidad Combustible (litros): 43
Peso Vacio (Kg): 1.090
Largo (mm): 4.520
Ancho (mm): 1.620
Alto (mm): 1.520
Distancia entre Ejes (mm): 2.520
Trocha Delantera (mm): 1.241
Trocha Trasera (mm): 1.267
Frenos (Delanteros / Traseros): Tambor - Tambor
Dirección: Tornillo sin fin
Suspensión Delantera: Independiente, trapecio deform, resortes
Suspensión Trasera: Eje rígido, elásticos longitudinales
Neumáticos: 5.90 x 14"
Generador Eléctrico: Dínamo 12 V, 57 A


Consumo Promedio (Km/l): 10,5 *
Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 37,4 
*
Velocidad Máxima (Km/h): 117 
*


Fuentes: Auto-historia.com.ar, utdt.edu, cocheargentino.com.ar, revista Parabrisas.

 

Tracción: Trasera
Refrigeración: Agua (6,8 litros)
Combustible: Nafta
Sistema de Combustible: Carburador Su HS2 38 semidescendente
Velocidades: 4
Relación Final: 4,55 : 1
Capacidad Combustible (litros): 43
Peso Vacio (Kg): 1.090
Largo (mm): 4.520
Ancho (mm): 1.620
Alto (mm): 1.520
Distancia entre Ejes (mm): 2.520
Trocha Delantera (mm): 1.241
Trocha Trasera (mm): 1.267
Frenos (Delanteros / Traseros): Tambor - Tambor
Dirección: Tornillo sin fin
Suspensión Delantera: Independiente, trapecio deform, resortes
Suspensión Trasera: Eje rígido, elásticos longitudinales
Neumáticos: 5.90 x 14"
Generador Eléctrico: Dínamo 12 V, 57 A


Consumo Promedio (Km/l): 10,5 *
Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 37,4 
*
Velocidad Máxima (Km/h): 117 
*


Fuentes: Auto-historia.com.ar, utdt.edu, cocheargentino.com.ar, revista Parabrisas.

Mensaje viejo08/Feb/2007 02:26 GMT+1
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#4 · 
RE: Industria Automotríz Argentina.

Siam Di Tella 1500 Rural.

Este auto fue una modificación argentina al original, compartía todas las características del 1500 solo que su habitáculo permitía un mayor volúmen cúbico de carga. 
Con la adquisión del Siam Automotores por parte de IKA el modelo pasa a denominarse Siam Traveller.

Se produjeron solo 1915 unidades de esta variante.

Siam Magnette 1622.

El 1500 pasó a denominarse Magnette a partir de 1964 con la asociación a IKA, en referencia al nombre original del diseño de Pininfarina para BMC,  Relay 4/68 Morris Magnette MK IV.
El modelo campartía todas las características mecánicas del anterior 1500/Magnette con retoques en el frente y las opticas traseras, un tablero más lujoso y completo y principalmente una suba de la cilindrada a 1622 cc logrando, a una relación de compresión de 8.3:1, una potencia de 72 Hp a 5.000 RPM.

Se produjo 2664 unidades.


Ficha Técnica:

Cilindrada (cm3): 1.622
Número de Cilindros: 4
Diámetro x Carrera (mm): 76,2 x 89
Relación de Compresión: 8,3 : 1
Potencia (CV): 75 (SAE)
Régimen (r.p.m): 4.750
Par Motor (mKg): 14
Régimen (r.p.m): 3.000
 
Velocidades: 4
Relación Final: 4,30 : 1

Tracción: Trasera
Refrigeración: Agua (6,8 litros)
Combustible: Nafta
Sistema de Combustible: Carburador Su HS2 38 semidescendente
Velocidades: 4
Relación Final: 4,55 : 1
Capacidad Combustible (litros): 43
Peso Vacio (Kg): 1.090
Largo (mm): 4.520
Ancho (mm): 1.620
Alto (mm): 1.520
Distancia entre Ejes (mm): 2.520
Trocha Delantera (mm): 1.241
Trocha Trasera (mm): 1.267
Frenos (Delanteros / Traseros): Tambor - Tambor
Dirección: Tornillo sin fin
Suspensión Delantera: Independiente, trapecio deform, resortes
Suspensión Trasera: Eje rígido, elásticos longitudinales
Neumáticos: 5.90 x 14"
Generador Eléctrico: Dínamo 12 V, 57 A
Detalle: El Di Tella Magnette fue1er auto argentino equipado con cinturones de seguridad de serie

Pick Argenta.

Fue la versión utilitaria del vehículo tenía una suspensión del tipo Hotchkiss que le permitía cargar 500 kg en su caja y tres pasajeros. El motor tenía solo 41 HP.

11.113 fueron las unidades producidas hasta 1966.

 


 


Problemas y ocaso de Siam Di Tella Automotores SA.



Para 1964 la empresa no logra cumplir con los objetivos del Régimen de Promoción Automotriz que exigía una alta integración de componentes nacionales y sufre problemas económicos debido a los gravamenes a que eran sometidos elmotor y otras partes importadas. 
En ese año se inician tratativas con IKA y al año siguiente se firma un convenio de cooperación industrial con dicha empresa a fin de salvar esas cuestiones. Para septiembre de 1965 IKA adquiere el 65 % del paquete accionario del Siam Di Tella y relanza los modelos renombrandolos, el 1500 Magnette y la pick up Argenta  a Relay, el Magnette 1922 a MG, la rural a Morris Traveller. Antes de eso se había realizado la primera convocatoria de acreedores y quitado la el nombre SIAM de la marca.
La empresa es cambiada a CIDASA (Compañía Industrial de Automotores SA) pero pese a todos los intentos no se la pudo salvar y para 1966 la producción en masa finaliza entregandose los últimos vehículos como pago a los proveedores. 
Para 1967 se producen solo 5 Morris Traveller y se suspenden por un mes a los trabajadores, pero ese mes nunca terminó.

Las buenas voluntades y los sueños de sus fundadores y empleados no alcanzaron para completar un proyecto local interesante surgido de la nada que se vió comprometido y enterrado por la desatención estatal que volvía imposible progresar y jamás ayudó. Como en todo nuestra historia, grandes sueños, grandes hazañas, pero siempre el mismo final............

Fuentes: Auto-historia.com.ar, cocheargentino.com.ar.

Mensaje viejo20/Mar/2007 02:53 GMT+1
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#5 · 
RE: Industria Automotríz Argentina.

Uhhh...el Siam di Tella...que joyita...vas a seguir con el Rastrojero...y el Torino??


           
  
Mensaje viejo20/Mar/2007 17:49 GMT+1
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#6 · 
RE: Industria Automotríz Argentina.

Sip, pienso seguir con IAME/IME, IKA y algunos íconos automotríces de otras marcas.

Saludos.

Mensaje viejo22/Mar/2007 02:46 GMT+1
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#7 · 
RE: Industria Automotríz Argentina.

Los Pioneros, Artesanos y Soñadores.

Antes de los intentos nacionales de producción local industrializada de automóviles, tanto por parte estatal como privada y de la radicación de empresas internacionales, un grupo de visionarios y entusiastas comenzaron, sin grandes edificios ni máquinaria industrial, la producción artesanal de automóviles en argentina.

Celestino Delgado.

Este Español radicado en Argentina construyó el primer vehículo Argentino en el año 1901 en su pequeño taller. El estaba equipado con un motor a vapor de 6 CV y transportaba 4 personas.
Enrique Anchorena le compra en el mismo período la máquina y le cambia el motor por uno a explosión Rochester, participando de la primera carrera automovilística realizada en Argentina junto a otros siete autos a vapor. A los cuales, por supuesto, les ganó.

Manuel Iglesias.

Fue otro inmigrante español que entre 1903 y 1907 su pequeño automóvil con herramientas de taller y un torno fabricado por él mismo.
El vehículo constaba de un chasis de madera para dos personas, motorización monocilindrica de 1938 CC sin acelerador, pues era de régimen constante y con bujes de bronce en los puntos de fricción.
Sus ruedas eran de llanta de hierro y "cubiertas" de madera, para encenderlo constaba con una manivela de arranque. Alcanzaba una velocidad de 12 km/h.

Comienzo Fabricación: 1903
Término de Fabricación: 1907
Origen: Argentina
Motor: Artesanal monocilindrico
Ciclo: 4 tiempos
Ubicación: Delantero longitudinal, válvulas laterales

Cilindrada (cm3): 1.938
Número de Cilindros: 4
Diámetro x Carrera (mm): 114 x 130
Relación de Compresión: 3,0:1

Tracción: trasera
Refrigeración: Agua (16 litros) por termosifón
Combustible: Nafta Común
Sistema de Combustible: Carburador artesanal ascendente
Velocidades: 1 y marcha atrás
Relación Final: 4,36 : 1
Capacidad Combustible (litros): 12
Largo (mm): 2.800
Ancho (mm): 770
Distancia entre Ejes (mm): 1.930
Trocha Delantera (mm): 1.080
Trocha Trasera (mm): 1.080
Frenos (Delanteros / Traseros): De cuero
Dirección: Piñón y cremallera
Suspensión Delantera: Eje rígido, elásticos
Suspensión Trasera: Eje rígido, elásticos
Neumáticos: Delanteros 360 mm, Traseros 730 mm
Generador Eléctrico: 4 pilas de 1,5 V, encendido por chispero artesanal
Detalle: Prototipo diseñado y construido en forma artesanal

 


Los elementos existentes del automóvil estaban en 1971, bajo la tutela del Ing. Arnoldo Lucius, en el Instituto Americano de Motores, de la ciudad de Buenos Aires. El R.N.P.A. inscribe al Iglesias como 1er vehículo fabricado en la Argentina, con el dominio B 1.408.001, por iniciativa del mismo ingeniero.
Actualmente la unidad reconstruida se halla en el Museo Municipal de Campana, provincia de Buenos Aires, lugar donde fue construido.

Ingeniero Horacio Anasagasti.

En 1909 este ingeniero recibido en la Facultad de Ingenieria de Buenos Aires, alumno del ingeniero Otto Krause, ex vicepresidente de la Sociedad Científica Argentina y tecnico perfeccionado en Isotta Fraschini,empresa italiana, junto a Luis Velard funda Anasagasti y Co.. Dicha empresa se dedica al mantenimiento de presición y venta de motores aeronáuticos y automotrices.

En 1910, durante la Exposición Internacional de Ferrocarriles y Transportes Terrestres, celebrada en Buenos Aires por el centenario de la Revolución de Mayo presenta un motor líneal de 4 cilindros y cuatro cambios. Ganando el Diploma al gran Premio del encuentro.

 

El mismo año viaja a Francia donde le compra a los hermanos Ballot motores, moldes y máquinarias. Iniciando lo producción local de cigüeñales, cilindros, pistones, carteres, cajas de camio, suspensiones, carrocerias, puntas de ejes, etc. Mejora el diseño motríz Ballot introduciendolé la lubricación forzada.

El 17 de Septiembre de 1910, el primer Anasagasti "Samurai" gana la carrera Rosario-Cordoba-Rosario (más de 600 km).

Para 1912 ya comercializaba sus vehículos por 6.500 pesos o en cuotas de 200 $ mensuales. 3 autos participaron, en Francia, del raid París-Madrid, ganándolo el piloteado por el mimso Anasagasti.

 

La IGM truncó la recepción de materias primas, tranyendóle problemas económicos a la empresa. Se decide cerrarla, ofreciendose los obreros a trabajar sin paga para evitar eso, posibilidad negada por Anasagasti por cuestiones morales.
Para 1915 el abandono oficial y las dificultades los talleres de Anasagasti cierran para siempre.

Se produjeron 50 unidades, sobreviviendo 2 en el Museo de Autos Clásicos de San Isidro, Provincia de Buenos Aires.

Comienzo Fabricación: 1912
Término de Fabricación: 1915
Origen: Argentina
Denominación Original: Anasagasti 
Carrocería: Doble phaeton sobre bastidor
Puertas: 3
Motor: Ballot
Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas laterales
Ubicación: 
Delantero Longitudinal

Cilindrada (cm3): 2.121
Número de Cilindros: 4
Diámetro x Carrera (mm): 75 x 120
Relación de Compresión: 
Potencia (CV): 
20

Tracción: Trasera
Refrigeración: Agua 
Combustible: Nafta Común
Sistema de Combustible: Carburador 
Detalle: Los motores eran importados de Francia

Yruam de Maury

Mecánico Aeronáutico Francés llegado al país en 1910, el Sr. Maury instaló su propia empresa de aviones y autos logrando un modelo de automóvil en en 1927, el Yruam.
Con sus conocimientos sobre materiales livianos logró en motor de 2000 cc de cilindrada y 8 cilindros en línea con frenos meñ´canicos a las 4 ruedas, por lo que en 1930 recibió la primera patente de vehículo automotriz del país.

Comienzo Fabricación: 1925
Término de Fabricación: 1927
Origen: Argentina
Carrocería: Cupé sobre bastidor
Puertas: 2
Motor: Maury 8 en línea
Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
Ubicación: Delantero longitudinal

Cilindrada (cm3): 2.000
Número de Cilindros: 8

Tracción: Trasera
Refrigeración: Agua
Combustible: Nafta
Sistema de Combustible: Carburador doble boca
Velocidades: 5
Frenos (Del / Tras): Tambor / Tambor (Aluminio por cable)
Dirección: Tornillo sin fin
Suspensión Delantera: Eje rígido, elásticos longitudinales, amortiguadores de fricción
Suspensión Trasera: Eje rígido, elásticos longitudinales, amortiguadores de fricción
Detalle: Construcción artesanal totalmente nacional

Fuente: Coche Argentino. com.ar, auto-argentino .com.ar