Sobre los consumos de combustible del Bismarck y el reabastecimiento en Noruega.

1 respuesta [Último envío]
Stephen-Maturin
Imagen de Stephen-Maturin
Desconectado
Prefecto de Caballeria
Desde: 24 Mayo 2010

-

Hartman ha escrito

Stephen

Saludos, me interesa sobre todo el punto del reabastecimiento en Noruega.

 

 

 

En primer lugar indicar que en mi opinión el tantas veces comentado repostaje en Noruega no llego a tener importancia, tras el combate contra el POW, el Bismarck debía ir a puerto a reparar las averías sufridas, creo no estaba en condiciones para un crucero de corso y para el regreso tenía suficiente combustible sin necesidad de dicho reabastecimiento.

 

Una vez puntualizado este punto voy a tratar de analizar los consumos durante el crucero y el cálculo de sus reservas tras el combate, las cifras son en toneladas inglesas equivalentes a 1016 kg.

 

18/05/1941,   El Bismarck carga 8.100  T. por problemas con la carga solo embarca 7.800 T. ese mismo día consume 150 T. al final del mismo llevaba 7.650 T.

 

19/05/1941  Inicio de la misión se navega por el Báltico a unos 18 nudos consumo de ese día 400T. al final del día lleva 7.250 T.

 

20/05/1941  SE llega a Skagerrak hasta las 21:00 se navega a unos 17-18 nudos después la velocidad sube a unos 22 nudos se consumen 432 T. al final del día las reservas eran de 6.818  T.

 

21/05/1941   Se llega a los fiordos, la velocidad es muy variable, desde unos 24 nudos al principio del día pero disminuye mucho al llegar a los fiordos el consumo de ese día es de 425 T. la reserva es de 6.393 T.  De haber repostado se hubieran podido cargar unas 1.700 T. de combustible para tener las reservas máximas de 8.100 T.

 

22/05/1941   Se navega a 24 nudos rumbo al estrecho de Dinamarca consumo de este día 640 T. quedan unas reservas de 5.753 T.

 

23/05/1941   Se atraviesa el estrecho de Dinamarca a partir de las 19:22 se establece contacto con el crucero británico HMS Sulfolk, la velocidad media es de 24 nudos pero en momentos determinados se alcanzan los 30 nudos, el consumo de ese día es de 710 T. las reservas al final del día son de 5.043 T.

 

24/05/1941   Es el día del combate, durante el mismo se navega a toda máquina, hasta las 07:00 en que se puede considerar como terminado el encuentro se han consumido unas 425 T. quedando una reserva de 4.618 T. como se han contaminado o perdido en el combate otras 1.000 T. quedan como reservas disponibles 3.618 T. a efectos prácticos se consideran utilizables solo el 90% de estas reservas lo que da unas 3.256 T. de combustible utilizable, esta es una cifra aproximada ya que las 1.000 t que se consideran perdidas son estimativas.

 

De haber cargado las 1.700 T. en Noruega considerando que el combustible se reparte por todo el buque de una manera equilibrada para mantener un asiento correcto es de suponer que las pérdidas por el impacto de la proa posiblemente hubieran sido mayores, considerando que las pérdidas fueron de poco mas de un 20% del combustible disponible creo se puede estimar que de esas 1.700 T se hubiera perdido un porcentaje similar, lo que nos daría que las posibles perdidas por daños se elevarían a unas 1.340 T.  Así a la reserva de 4.618 T. tras el combate habría que añadirle las 1.700 T. embarcadas en Noruega lo que daría 6.318 T, de estas habría que restar las pérdidas que estimamos en este caso en 1.340 T. por lo que le quedarían unas 4.978 T. creo se podría redondear a unas 5.000 T. considerando que de estas solo disponemos como utilizables a efectos de cálculos de autonomía del 90% nos daría una cifra de 4.500 T, frente a las 3.256 T que estimamos en el caso de no repostar.

 

Ahora vamos a intentar calcular si esta cifras de combustible le permitían el regreso a un puerto base para reparar, había dos opciones el regresar a Noruega las más rápida y con un recorrido de unas 1.000 millas para la que tenía autonomía de sobras, pero esta ruta era la mas peligrosa y que tenía mas posibilidades de ser interceptado, sabemos que se optó por la ruta del Atlántico para ir a las bases de Francia con un recorrido de unas 2.000 millas, vamos a plantearnos si tenía combustible para ese recorrido, el consumo del Bismarck a una velocidad de unos 24 nudos era aproximadamente de unas 650 T. aproximadamente, este dato se basa en el consumo del día 22/05/1941,  una singladura a esta velocidad es de unas 575 millas, podemos decir que con cuatro días tenía que tener tiempo suficiente para ir a una base francesa, esto daría un consumo de unos 2.600 T. de combustible por lo que con las 3.256 T. de que se disponía había suficiente y con una reserva de seguridad para imprevistos del 20%. 

 

La opción de una navegación a "toda máquina" creo se debe descartar, el buque no podía pasar de unos 27-28 nudos y con consumos que debían ser similares a los de una velocidad de 30 nudos sin averías con unos consumos del orden de unas 1.000-1.100 T. diarias para una singladura de poco mas de 650 millas y con posibilidades de que reprodujeran los daños en la proa como ya ocurrió al esquivar el ataque de los torpederos británicos,  creo que esta opción se debe eliminar como no factible, se gana poco y se pierde mucho.

 

En conclusión el repostaje en noruega no fue importante para el desarrollo de los acontecimientos, es como lo veo.

 

Finalmente creo que también se ha de que tener en cuenta que a partir finalizado el combate de haber continuado el crucero, cosa que estimo no era aconsejable con los daños que tenía, los posibles reabastecimientos de buques de apoyo siempre hubieran sido menores ya que al no tener disponibles los depósitos de la proa solo hubiera podido cargar un 75%-80% de su máxima capacidad de 8.100 T. es decir un poco mas de 6.000 T lo que indudablemente es un inconveniente importante a la hora de realizar un largo crucero pues obliga a mas reabastecimientos.

 

Espero haber respondido a tu pregunta.

 

Los datos de consumos diarios están tomados del la web  http://lakriegsmarineencastellano.blogspot.com.es/

 

-

 


                                                                                                                   

                                  

Hartman
Imagen de Hartman
Desconectado
Senador-Moderador
Moderador
Desde: 19 Oct 2010

¡Lo sabía! ¡Lo sabía!

Sabía que ibas a aclararme el punto!!!

Clarísimo el comentario y merece incluirse dentro de "Desmitificando la SGM".

 

¿Por qué me interesaba una palabra autorizada sobre el tema?

Porque usualmente se critíca mucho las decisiones de Lutjens, con tu respuesta en la cabeza puedo hacer las siguientes "reconsideraciones"

Lutjens había burlado a la flota inglesa el año anterior con el Schanhorst y Gneisenau, así que no iba a ciegas en lo que hacía en este crucero.

Sabía que había sido detectado (una embarcación sueca, por lo que no podía hundirla, pero él sabía que los ingleses se iban a enterar)

Tenía idea de cuanto tiempo necesitaban para cercarlo

Sólo había dos pasos posibles, así que sabía que los ingleses iban a cercarlo

Eligió el paso que más tiempo les iba a llevar taponar

No perdió tiempo con el repostaje en Noruega, tampoco repostando con un buque abastecedor, eso le permitió practicamente cruzar el estrecho sin ser interceptado

Holland lo pudo interceptar porque navegó a toda máquina, el línea recta, si hubiese habido submarinos, hubiese perdido al Hood. Si Holland hubiese tomado las precauciones habituales (navegación en zig-zag) hubiese demorado suficiente como para que el Bismarck se escapara.

En resumen, la decisión sobre el repostaje fue, acertada (contra lo que en todos lados se escribe).

 

Saludos y

Gracias otra vez

 


Todavía no he empezado a pelear

  200-cruz  200-cruz